1月16日，新加坡总理李显龙与马来西亚总理纳吉布在新马两国第8届非正式首脑会议上，签署了新加坡到马来西亚柔佛的地铁系统双边协定。报道称，两人在会后的共同记者会上提到的新马高铁招标事宜，则更受外界关注。
1月16日，新加坡总理李显龙与马来西亚总理纳吉布在新马两国第8届非正式首脑会议上，签署了新加坡到马来西亚柔佛的地铁系统双边协定。报道称，两人在会后的共同记者会上提到的新马高铁招标事宜，则更受外界关注。
新马高铁
2013年2月19日，马来西亚总理纳吉布与新加坡总理李显龙举行会谈后宣布，两国同意兴建吉隆坡至新加坡高速铁路，高铁预计在2020年前投入运作。高铁全长350公里，共设8个站，预计造价170亿美元，将成为整个东南亚地区投资额度最高的基础设施项目。
中国或日本将贡献最终方案
据新加坡《联合早报》报道，新马两国政府已从去年12月20日起，启动了高铁计划的国际招标。首期启动的是车辆设计和线路建设的招标，2018年1月23日将在吉隆坡举行新马高铁建设招标吹风会，竞标方案须在6月29日前提交，竞标结果将于2018年年底揭晓。
报道称，日本组成了由10家公司参与的企业联盟，并由半官方的基金“海外交通与城市开发事业支援机构”向联盟提供金融支持，力争“全面竞标”拿下新马高铁订单。
日本驻马来西亚大使川真喜雄在接受媒体采访时强调：“日本的新干线是世界上首条高铁线路，日方投标的新马高铁方案的技术基础就是新干线建设技术。此外，日本的方案还包括技术转让、当地技术人员培训、发展当地供应商、并帮助新加坡和马来西亚的企业共同发展的一揽子整体方案。”
而在中国方面，将由“中国铁路总公司（中铁总）”牵头，联合中国中铁、中国铁建、中国交建、中国中车、中国通号、中投公司和中国进出口银行等8家企业联合竞标，涵盖高铁全产业链的设计、施工、车辆、通信、运营等各环节，加上融资机构，是“中国高铁走出去的最强阵容”。
技术因素？成本因素？政治因素？
近年来，中日两国在印度尼西亚、泰国和印度都展开过激烈的竞争，各有所获。中国拿下了印尼雅加达到万隆的高铁，日本拿下了印度孟买到艾哈迈达巴德的项目，两国在泰国各自获得一段高铁的建设合同。
在新马高铁所涉及的两个国家中，马来西亚偏向中国的投资和成本优势，而新加坡则倾向日本的技术。不过，新加坡和马来西亚官方都已表示，将在高铁竞标过程中，全力体现公平和透明的原则，不会因政治原因影响项目的实施。
中日高铁发展简史
世界上第一条高速铁路是建于1964年的日本东海道新干线。这意味着日本不仅拥有悠久的高铁运营经验，而且在高铁上也拥有最多解决问题的经验，因为日本的高铁客流量远比欧洲其他国家更密集。
另一方面，中国在20世纪90年代末才开始了列车提速的内部研讨，并于1997年进行第一次最大速度超过140km/h的真正试跑，然而同时期的日本山阳新干线已经以300km/h运行。直至2003年前中国都是基于中国自身的认知和能力进行研究和发展，但进展缓慢而不能赶上国家经济快速增长的需求，于是中国政府决定转变基于自身内部的发展高铁的路径到引进发达国家技术上来。因此，基于以引进日本和德国的技术为主的战略计划和充足资源，随着中国铁路第六次提速，列车速度第一次大幅增加发生在2007年。
尽管起步晚，但经过多年的快速发展和大量密集的实践，中国高铁已经具有多方面的独特优势，而不仅仅在成本上。
第一，中国兼容世界各国的高铁技术，技术非常全面。
第二，中国既是海洋国家，又是大陆国家，可以和很多大陆互联互通，未来的高铁技术改造以及高铁带来的网络效应，是日本不能比的。
第三，从气候来讲，中国高铁经验是全天候的。中国在海南岛建设环岛高铁的经验，就是赢得印尼高铁项目的重要原因之一。
第四，中国已经修建了全球最庞大的高铁网络，高铁运营里程很长，安全性很好。