对很多人来说，经常会听到、看到“中国速度”这个词。近年来“中国速度”不断被刷新，一次又一次地让国际见识到中国强悍的基建能力。据报道称，12日凌晨3点，中铁四局500余名工人仅用210分钟就顺利完成了张家界禾家村站的两处线路拨接施工。未来大家从重庆坐火车到长沙只需3个小时，比以往节省了近7小时，极大地方便了沿路居民们的出行。
这不是中国施工人员第一次在夜间进行铁路线路转换了，今年1月，1500名施工人员耗时9个小时完成福建龙岩火车站新老站台的线路转换，并正式启动了新站台。当时该新闻一经播出，立刻受到全球的关注，有英国网民称，中国花一晚上完成的项目，英国至少需要花6个月，可见“中国速度”的威力。
除了“中国速度”，中国高铁也一直被国外津津乐道。在华留学生就十分羡慕中国高铁所带来的便利生活，并渴望他们的国家也能拥有，这使得高铁位居中国“新四大发明”的榜首。
中国高铁也如他们期望的那样奔赴全球战场，投资并承建了土耳其、俄罗斯等国以及泛亚铁路的高铁项目，连不少发达国家都有我国负责的高铁项目。而比我们早几十发展高铁的日本新干线经常视中国为强劲的竞争对手，为拿下吉隆坡至新加坡的新马高铁，特意联合包括日本最大的的客运铁路事业者——东日本旅客铁道株式会社在内的10家公司，一同和中国竞标。
几十年前中国一直以技术落后的形象展示，如今见识到中国高铁的强大后，有位美国人表示很纳闷：中国是如何成为高速铁路行业有力竞争者的？
该问题一出得到很多美国网民的答复，有位美国网民认为中国高铁的成功绝非偶然：“中国通过自己的方式成为高铁行业的有力竞争者，即使拥有雄厚的财力，但若没有毫不妥协的目标以及高效的管理结构，依旧很难实现。”，“中国一旦决定要做什么，在执行过程中都不会遇到太大的阻力。高铁、核技术以及载人航天飞机，这些项目所投入的时间和成本与西方国家相比根本微不足道，这些都是很好的例子。”
还有美国网民觉得中国能做到这一点很正常：“领先十年的技术需要勤奋的工作和智慧，中国人在这方面不输任何人。中国从德国引进350kph系统，然后开发出自己350kph系统，这并不令人感到惊讶。” （利刃／ＸＨＷ）