石油资源对每个国家发展有着非常重要的意义，而我国作为世界上人口大国，各种资源消耗量非常高，因此我国对石油资源需求量也非常高，在这种情况下，我国每年都会在中东地区购买大量石油资源，而大家都知道，在购买中东石油时，我国游轮需要经过马六甲海峡，毕竟这个海峡连接太平洋与印度洋最短航线。我国一举拿下“世界大港”，每年收入近150亿，新加坡：没有钱了。
马六甲海峡位于新加坡境内，在地域上看，新加坡地理位置决定了绝佳中转港角色，新加坡拥有更完备的法制环境，受到英国影响最大，而航运争议解决主要法律为英国法，新加坡是一个小国家，经济发展非常单一，航运与转口贸易是经济发展重要组成部分，2019年新加坡港口集装箱吞吐量创新历史新高，达到3720万标准箱，该港口共处理6.262亿吨货物，船舶达到28.5亿总吨。
马六甲海峡是新加坡管理的水路，如果我国要从非洲等地进口石油，就必须经过这条水路，数量非常大，为了增加国家的经济收入，新加坡已开始向货船收取通行费，为了满足本国的石油消耗，不得不向新加坡交钱，随着时间的流逝，中国在这方面也浪费了很多钱，通过给他们的通行费，它极大地促进了新加坡经济的发展，但这对我们在中国非常不利。
中国每年为此花费很多钱，因此，我国与巴基斯坦合作花费了13亿美元，用于建设瓜达尔的重要港口，瓜达尔港地理位置优越，在巴基斯坦西南部的地理位置是穿越波斯湾的唯一途径，这意味着将来可以通过陆上管道将我国的石油直接运输到我国。
这种运输方式可以完全避开东南亚和马六甲海峡，无需注视别人的脸色，最初港口建成后，就可以向全世界公开招标了，新加坡的出价最高，并且由于其丰富的港口管理经验，它的出价上涨了15％，但是，新加坡在接管后并未进行开发和建设，在运营的近7年中，瓜达尔港不允许船舶停靠，并且不接受任何订单，因此成为了一个废弃的港口。
巴铁真的再也无法忍受这种行为了，在新加坡运营的第七年，他们强行收回了管理权，并处以巨额罚款，七年后，在巴铁的帮助下，我们赢得了这一殊荣，超级战略大港口在中国的科学管理下发挥了应有的价值，据不完全统计，这个港口每年可以为中国带来近150亿元的收入，而且仍存在微弱的上升趋势，新加坡现在抱怨并感到遗憾：经有个机会摆在面前，而却没有珍惜，当失去的时候才追悔莫及。
众所周知，巴基斯坦铁路目前的经济发展还不是很高，因此，我国对巴基斯坦港口的接管也可以为他们带来可观的收益，由于该港口地理位置优越，它使我们大大缩短了运输石油的时间，也使我们摆脱了“新加坡”的高额过路费。对此大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言互动。