16V战斗机到底是“行”还是“不行”?答案就藏在机载雷达里

作为一型1972年开始研发,1978年8月正式量产服役的单发轻型战斗机,时隔40多年后,再次成为备受关注的机型……

16V战斗机到底是“行”还是“不行”?答案就藏在机载雷达里

F-16的英文名称为F-16 fighter,绰号“Fighting Falcon”(即:战隼);是通用动力/洛克希德公司为美国空军研发的一型喷气式多用途战斗机 ;作为“世界上最成功的战斗机之一 ”,也出口到许多国家和地区,因此有“国际战斗机”的美称。

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作为一型被约翰·伯伊德(John Boyd )“能量机动理论”所极力推崇的空优战机,这40多年来,F-16进行了诸多改进和升级,而怪异的F-16V机型,其研制初衷最早可追溯到2012年。美空军提出了一个F-16升级计划,就是想将F-16 A/B Block 40/42和Block 50/52等一系列老旧机型达到F-16 Block60的水平。升级内容主要是雷达、电器设备和软件,这件事立刻引起多方关注。

令人意外的是,土豪阿联酋在采购F-16 BLOCK60机型时,提出想让雷达能“看的”更远点。因此洛克希德公司想到了F-35“肥电”所使用的AN/APG-80/81系列雷达,并且以AN/APG-80雷达为基础,进行简化问世了AN/APG-83雷达。另外有一种是直接安装AN/APG-80雷达的F-16IN“超级蝰蛇”战斗机方案,曾推销给印度。

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即便是AN/APG-83型雷达得到了简化,价格也是老贵了!最终的结果是美空军看不上,阿联酋嫌贵不想买。这不仅让美军的“F-16升级计划”跑偏了,整个计划也面临着无疾而终的窘境!原本暗地里等着低价搭“顺风车”的韩国、新加坡等国家和地区一看这情况就傻眼了,只得走到台前与美国和洛克希德公司谈了个方案。美国人给出一个折中条件,“要想把AN/APG-83型雷达简化这件事继续搞完,符合使用要求,你们要自己掏腰包!”

最终,美国洛克希德公司在阿联酋版F-16 BLOCK60的基础上,发展出一型安装AN/APG-83型雷达,机体结构则按照美军F-16A/B Block 15型的SLEP升级方案进行升级的F-16V战斗机!

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雷达研发费用得到分摊的F-16V,最终被洛克希德公司以“世界上最好的、经过实战检验的第四代战斗机的地位”的名义正式兜售。其实连F-16V中的“V”,英文全拼“VIPER”(蝰蛇)也与战斗机升级初衷无关,并不是什么尖端代号;仅是美国试飞员对这款改进型战机的私下称呼。真正的“好东西”是上面提到的F-16IN“超级蝰蛇”!而今最先进的早已不是Block20或Block60,而是“Block70”!

本文介绍的这批“F-16V”(你懂谁买的),是上世纪九十年代从美国购买的150架F-16A/B Block20(又称为“F-16AM/BM”);进行过一次升级改造。即便是如今升级为“F-16V”,其实没有脱离第三代战斗机MLU(MLU即:中期改进)的范畴。假如2026年能顺利得到美国给巴林改进的那批F-16V Block70的话,那才是真正的F-16V!

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这批“伪F-16V”可以从设备升级和造价两个方面一探究竟:

首先,是装备了可变架构敏捷波束式AN/APG-83型有源相控阵雷达(又称“可升级灵巧波束雷达”【SABR】)。结合上面AN/APG-83的研制和发展即可看出,仅意味着这批F-16V鸟枪换炮,用上了F-35的同类型有源相控阵雷达!其实际能力,据称比原来F-16A/B Block20所使用的AN/APG-66V3型雷达在探测距离上提高了1.8倍!

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其次,为飞行员配备了带瞄准功能的JHMCS型头盔式显示器(太贵,只买了20-40部);还使用上了6×8英寸彩色中央大屏;更新了任务计算机和任务软件;并对火控和航空电子系统进行了升级,全面提高了空战战场的态势感知能力和对各种新型武器的兼容性!

另外,这批F-16V目前依旧采用可靠性尚佳,但是推力相对有限的F-100-PW220型发动机;其最大加力推力仅有104.3千牛、推重比美标仅为7.41。而根据2015年的新闻报道,认为这批比韩国F-16机型更陈旧的战机,升级时会考虑换装新型发动机,目前的消息是没有!

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根据洛克希德公司网站主页对正版F-16V战斗机的介绍,该机型可以全新生产。而这批“伪F-16V战斗机”,因为经费不足只选择了升级方案;而且还是部分的升级。因此也就只具备有限的、对战役纵深点状目标实施攻击的能力。

可是即便如此,依据2015年10月下旬的公开报道,这145架F-16 A/B Block 20升级至“为F-16V”的水平,其总价也高达58亿美元!与韩国将150余架F-16C/D升级到F-16V只花费25亿美元相比,费用高出近1倍!

(参考资料、数据及图片来源于网络)

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