记者 | 李文博
编辑 | 王毅鹏
现金流无疑是蔚来汽车赖以生存的“充电站”，而被蔚来视为灵魂人物的李斌则不会也不能轻易放下手中的方向盘。
于是，这就成了一道考题。
2019年底，在被问及当选“2019年最惨的人”之后有什么打算时，李斌回答道“找活路”。
“汽车创业非常艰难，存活是九死一生的事情。蔚来有这个心理准备。”这是李斌在整个2019蔚来日上，说的最冒险的一句话。
但这还不是蔚来卖一台车制造亏损的巅峰水平，2018年蔚来共交付11,348台新车，净亏损96.39亿元，折合下来每台车要亏掉84.94万元人民币，是当年人均国民总收入6.7万元人民币的12.7倍。
2018年，蔚来每天亏损2641万元人民币。2019年，蔚来每天亏损3127万元人民币。
2019年第一季度结束，蔚来的账户余额为75.4 亿元人民币。第二季度结束时，账户余额是34.6 亿元人民币。到第三季度结束时，蔚来账户余额是19.6亿元人民币。到2019年结束时，蔚来给自己留下的“账面存款”仅剩下10.5亿元人民币。
最多的一个季度，蔚来用掉了40.8亿。最少的一个季度，蔚来用掉了9.1亿。
按此开闸花钱速度，10.5亿元人民币还够蔚来再撑三个半月。这还是勒紧裤腰带的苦日子活法。
李斌很快意识到，东南方向微风拂面行为背后，暗藏着的杀心。一向习惯从悬崖边把马捞回来的他自然不会坐以待毙，他开始向资本求助，方式是“可转债融资”
2月6日，蔚来获得1亿美元可转债融资；一周后，蔚来再次获得1亿美元可转债融资；3月5日，蔚来获得2.35亿美元可转债融资。截止今日，蔚来的可转债融资金额为 4.35 亿美元，折合人民币30.86亿元。
算上账面10.5亿元，蔚来的“余粮”总计41.36亿元。按照每季度20亿元的平均亏损速度，这些钱可以让蔚来续命到今年第二季度结束。
合肥出手“续命”，李斌踩紧“油门”
对没有自我造血能力且处于常态亏损的蔚来而言，40多亿元人民币只够“支持公司日常的运营和发展”，远远不够支撑李斌关于智能电动汽车制造的远景。
能让远景有机会落地实现的，是李斌幼年在太湖县吴岭村抬头仰望时，格外歆羡的那束来自合肥的星光。
现在，这束星光照耀在了李斌身上。
2月25日，安徽省合肥市宣布将为蔚来提供总金额145亿元人民币的融资，最终协议会在4月底前签署。蔚来将中国总部项目设立在合肥市，同时建立研发、销售、生产基地，打造以合肥市为中心的中国总部运营体系。
这不是蔚来第一次与安徽省深度绑定：2016年4月6日，蔚来汽车宣布与江淮汽车达成战略合作协议；2018年6月15日，蔚来位于安徽合肥经济技术开发区宿松路9766号的先进制造基地投入使用。蔚来ES8、ES6和去年发布的EC6，均由该基地制造。