根据新加坡海事及港务管理局（MPA）3月13日的初步数据，由于需求相对低迷，新加坡二月份船用燃料销售量连续第4个月下降，环比下降13.2%，同比下降15%，至350.2万吨。
新加坡船用燃料加注量在2021年10月达到425.5万吨后连续四个月下降，11月422.2万吨、12月417.8万吨、1月403.3万吨、2月350.2万吨。符合国际海事组织标准的船用燃料，包括100CST、180CST、380CST和500CST，2月份的销售量环比下降10.7%，至228.7万吨，创下自IMO2020限硫令出台以来的最低月度销售记录。其中，低硫船用燃料（LSFO）销售量占总量的65.3%，比1月份高出1.8个百分点，但同比下降0.9个百分点。
“价格上涨导致买家尽量减少够买LSFO，并在停靠港口之间比价，”新加坡一家船用燃料供应商说：“由于2月份较短，恰逢农历新年，需求有所减缓，所以预计LSFO的销量也会减少。”
根据最新的 S&P Global Commodity Insights数据，新加坡和舟山之间的0.5%S船用燃料交货价差扩大到平均6.56美元/吨，而1月份的平均价差为2美分/吨， 3月1日至11日期间这一价差更是扩大到平均7.11美元/吨。
在来自韩国、舟山和上海等地区港口的竞争加剧的情况下，LSFO船用燃料的供应不足，支撑了新加坡交付的0.5%S船用燃料的溢价。
根据MPA的数据，2月份高硫船用燃料（包括180CST、380CST和500CST燃油）的销售量下降了17.7%，至924,200吨，创下了近20个月以来的最低点。
据标普全球调查的交易员称，由于农历新年假期期间码头拥堵，准备在新加坡加注HSFO燃料的船舶在中国各地港口被延误，因此一致认为二月的船用燃料销量将下降5%-10%。
“HSFO需求似乎很稳定，因为船东仍有需求。然而，自2月份以来，由于价格变得更加不稳定，现货HSFO需求每天都可能出现较大的波动。”另一家新加坡燃料供应商表示。
MPA数据显示，2月份仅燃料加注的船舶靠港次数下降了10%，为2805次，也比上一年下降了13.4%。
低硫船用柴油（含硫量最高为 0.1%）的销量在所有等级船用燃料中跌幅最大，2 月份环比下降 16.5%，同比下降 21.8%，至 280,500 吨。
“下游需求受到影响，因为LSMGO价格不断上涨，在货物供应紧张的情况下溢价逐渐走强。在大多数日子里，一些买家只是四处查看价格。”一位新加坡贸易商说。
3月前景不温不火
市场人士表示，尽管船用燃料供应商自2月份以来竭力压低价格竞争，但买家已经尽量减少在新加坡的采购，转向价格较低的港口加油。
据当地贸易商称，在船用燃料需求放缓的情况下，尽管现货溢价严重，下游供应商仍被迫将码头交付库存推迟到 3 月。
另一位贸易商3月14日接受采访时称：“随着船用燃料价格进入四位数，3月份的一些LSFO库存也可能延续至4月。”
标普全球数据显示，新加坡交付的船用燃料0.5%S的价格保持了2月以来的纪录高位，并在3月9日突破1000美元/吨大关，最终在3月11日回落到900美元/吨。
市场人士表示，油价上涨和信贷限制是影响买家胃口的关键因素，也影响到较小的独立玩家，金融中介机构和交易方对违约风险更加谨慎。“在地缘政治冲突中，油轮运费已经飙升……。托运人也更不愿意提运俄罗斯石油，因为经济制裁可能导致支付问题。这使原料进口的经济性受到怀疑，并可能影响主要港口的燃料油库存。”
资料来源：海运圈聚焦、Platts 记者：Evan Liu