马士基供应服务公司（Maersk Supply Service）已获得一份在纽约州附近的Equinor和BP帝国1号和2号海上风电场安装海上风力涡轮机的固定合同。WTIV将由Kirby Corporation拥有和运营的两艘符合《琼斯法案》的新拖轮和支线驳船提供支持。
该合同还将导致马士基供应服务公司建造其第一艘海上风电安装船，该公司自2019年以来一直在设计该船。这将是马士基舰队中第一艘专用的海上风电船。
在部件运输方面，马士基供应服务公司与柯比海上风电公司（Kirby Offshore Wind）合作，后者是柯比公司（Kirby Corporation）的子公司。柯比公司是美国最大的海上驳船和拖船运营商之一，将提供两艘符合《琼斯法案》的新造船拖船和支线驳船。
该合同由帝国海上风电公司授予，该公司是Equinor和英国石油公司（BP）的合资企业，目前正在开发
风力安装船将由新加坡胜科海事公司建造，钢材切割计划于2022年第4季度完成，预计于2025年底在美国交付。
符合《琼斯法案》的拖船和驳船将由Kirby Offshore Wind拥有和运营，并用于将风力发电塔和风力涡轮机从南布鲁克林海运码头运输至马士基海上风力涡轮机安装船。
Kirby表示，新的支线驳船和柴电混合动力拖船的总成本将在8000万至1亿美元之间。
马士基供应服务公司表示，通过使用支线驳船，作业效率将比使用传统自升式船舶高30%。由于缺乏国内WTIV，使用琼斯法案支线船和伪造标志安装船的这种安装方法也被确定为运营商保持遵守琼斯法案的选择之一。
Jonas Munch Agerskov说：“马士基的风力涡轮机安装船是同类船中的第一艘，将为风电场安装的效率设定一个新的标准。由于安装船可以留在风电场的位置，而只有拖船和驳船可以将设备运入和运出港口，因此效率的提高是可能的。”，马士基供应服务公司首席商务官。
Kirby总裁兼首席执行官戴维·格兹宾斯基（David Grzebinski）表示，他对Kirby参与海上风电市场感到兴奋。
Grzebinski说：“几年来，我们一直在仔细评估进入海上风电行业的机会，我们非常高兴与马士基、Equinor和bp等世界级运营商合作，开展一项关键的基础性项目，并签订了多年运输协议。”
“我们承诺建造两艘新一代支线驳船和排放友好型柴电混合动力拖船，这些拖船可以用柴油替代替代替代燃料，这不仅对Kirby的ESG之旅很重要，而且对美国海事部门也很重要。这些船只将在美国两家造船厂的建造阶段以及美国海军创造新的就业机会他补充说：“一旦行动开始，水手们就开始行动。”
Kirby海洋运输总裁克里斯蒂安·奥尼尔（Christian O’Neil）也评论道：“美国海上风电在这十年及以后具有巨大的增长潜力。作为美国沿海贸易中符合《琼斯法案》的驳船服务的领先供应商，Kirby参与海上风电行业的开发和支持对我们的未来至关重要。”
马士基的WTIV和柯比的拖船和驳船都将被美国航运局（ABS）归类。
除了Equionor和BP的Beacon Wind 1项目，帝国风1号和帝国风2号项目将为纽约州提供总计3.3千兆瓦的可再生能源，足以为大约200万户家庭发电。
Equinor和BP于1月份就Beacon Wind 1和Empire Wind 1项目与纽约州达成了买卖协议，这是美国历史上最大的可再生能源采购之一。该协议包括将南布鲁克林海运码头改造为海上风电行业的主要分段和组装设施，以及海上风电场的运营和维护基地。
Kirby的海上风电活动将以其位于纽约州斯塔顿岛的海上设施以及位于德克萨斯州休斯顿的海上总部为基地。
