新型冠状病毒疫情导致的停工停产严重影响了新加坡海工建造商胜科海事业绩表现，上半年巨亏近2亿美元，首席执行官带头减薪50%以削减开支。
7月15日，胜科海事（SembMarine）披露了2020年上半年业绩表现。上半年，胜科海事净亏损达到1.92亿美元，远远高于2019年上半年净亏700万美元。几乎所有部门都出现了亏损，除了维修和升级业务部门，该部门在上半年进行了高利润率的升级项目并取得了更高利润。
胜科海事将造成巨额亏损的主要原因归咎于疫情导致的船厂停产。自4月以来新加坡政府实施了关停工作场所和学校等一系列“断路器”措施，特别是限制海外客工离开宿舍上班，胜科海事作业现场的劳动力（包括分包商）从大约2万人大幅减少到仅剩850人。胜科海事在新加坡的船厂不得不中断生产活动，项目执行严重延迟。
除了停产之外，其他造成亏损增加的因素还包括钻井平台和浮式装置部门、特种船建造部门确认成本增加，海上平台部门利润率降低，主要是由于疫情相关原因。
上半年，胜科海事收入总额为9.06亿美元，相比2019年同期的15.4亿美元降低了41%。这在很大程度上归因于钻井平台和浮式装置部门收入降低，上半年该部门收入从去年同期的12.2亿美元降至4.59亿美元，原因是二季度停产导致生产活动减少，所有现有项目均受到停产影响。
同时，上半年维修和升级业务收入总计2.58亿美元，比2019年同期的2.45亿美元增加5%。这是由于胜科海事进行了多个浮式储存再气化装置（FSRU）和邮轮升级项目，平均每艘船收入从去年的160万美元增至349万美元。上半年总计有74艘船在胜科海事进行维修或升级，而去年同期为153艘。
海上平台业务在上半年收入为1.3亿美元，比2019年同期增长了165%。特种船制造业务收入为3500万美元，高于去年上半年的700万美元。
总体而言，胜科海事上半年息税折旧摊销前利润为-7200万美元，而2019年上半年为1.25亿美元。营业亏损1.73亿美元，去年上半年营业利润为300万美元。由于较高的利息成本和较低的利息收入，上半年净财务费用为4900万美元，高于2019年同期的1800万美元。
今年上半年，胜科海事没有获得新的重要合同。截止2020年6月30日，胜科海事净手持订单量为19.1亿美元，维修和升级业务部门还有待执行的未完成订单总额约2.8亿美元。迄今为止，尚未有任何现有订单遭撤销。
自7月6日以来，胜科海事已经获准逐步恢复船厂作业，目前胜科海事正在与客户紧密合作以重启现有项目。
胜科海事总裁兼首席执行官黄永新（Wong Weng Sun）在周三（7月15日）的电话财报会议上表示：“我们已为2020年的复苏做好了准备，但我们也意外地受到了疫情和油价暴跌的打击。“鉴于执行现有项目的延迟，加上新订单可能在2020年仍然低迷，集团预计复苏时间将推迟到2021年及以后。”
黄永新说：“虽然我们今年仍未宣布新的重要订单，但我们已经有几个新项目正在讨论当中。”
胜科海事表示，公司的当务之急是解决迫切的流动资金需求，以为其运营提供资金并度过严重的行业衰退。胜科海事已经推迟了所有非必要的资本支出，以保持现金流并审慎管理整体流动性。今年上半年胜科海事资本支出约为5800万美元，不到2019年上半年的三分之一。
作为成本削减计划的一部分，胜科海事首席执行官黄永新已经同意减薪50%，其他高管也将减薪15%，中层管理人员将减薪10%，新加坡和海外的所有其他雇员将减薪5%，月收入低于1800新元（约合1293美元）的员工的除外。
截止2020年6月30日，胜科海事净订单额为19.1亿元，低于2019年底的24亿元。净资产负债率为1.35倍，而去年年底为1.14倍。流动负债净额为2.59亿美元，主要是将在未来12个月到期的定期贷款，胜科海事将寻求为这些贷款进行再融资，6月已经完成了三笔定期贷款的再融资。