澎湃新闻记者 邓玲玮 通讯员 叶真于
5月31日国内首单外资班轮公司“沿海捎带”业务在上海洋山深水港落地。
当日凌晨2:10，丹麦籍“美若马士基”轮靠泊洋山深水港三期码头。在诸多装卸任务中，27个装满加拿大进口货物的重箱从洋山港吊装上船，它们将随船直达天津港卸船。外资班轮公司正式启动在中国沿海港口间“沿海捎带”业务。
“沿海捎带”指船舶在中国沿海港口间的外贸进出口集装箱货物运输，由于船舶在我国境内沿海港口间中转货物，以往此项业务一直属于国内运输、国内事务，只允许中国籍船舶从事沿海捎带业务。外资航运公司参与进出口货物中转，需经由韩国、新加坡等海外港口进行。
2021年11月，上海自贸区临港新片区获批“外贸集装箱沿海捎带业务”试点，至2024年12月允许符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司，利用其全资或控股拥有的非中国籍国际航行船舶，开展大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间，以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱“沿海捎带”业务试点。
此项业务获批后，洋山边检站等口岸查验单位立足职能寻找政策落地接口，将落实“放管服”改革举措与服务政策落地深度对接，既放得开，又管得住，最终服务企业发展，促进对外贸易。一方面精简通关手续，针对承担“沿海捎带”业务的国际航行船舶，不再办理出入港边检手续，实行船舶到港“零等待”、离港“零延时”验放通关，确保放得开；另一方面强化过程监管，通过大数据分析、无感化监管，加强国际航行船舶在国内港口间航行过程中及船舶在港期间管理，保证管得住。
5月初马士基和东方海外等集装箱班轮公司陆续通过资质审批，5月30日上海港明确业务操作口径和费率，多方努力促成业务落地。5月31日27个集装箱成为“先行者”，将随外轮从洋山港直达天津港。
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校对：栾梦