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新加坡，位于北纬1度线
到中国烟台港，总海里超过3000海里
中间最惊险的是
要跨越季风恶劣的北纬7度线
今天小石头想给大家讲的是
26年前，13名胜利船员
历经生死一线的故事
上世纪90年代初期
在胜利油田
海底输油管线尚未建设的情况下
为满足海上原油运输急需
油田从新加坡购置了金胜1号原油轮
执行海上原油运输任务
此船购买时
已经有着15年船龄
如何从新加坡开往烟台港
跨越北纬7度线
是严峻的考验
令人胆寒的北纬7度线
1993年12月22日
南中国海北纬7度线附近的海面上
乌云翻滚，狂风肆虐
胜利油田13名船员驾驶着
刚从新加坡接回的“金胜一号”油轮
风越刮越大
阵风达到11级
“金胜一号”已无力以正常的航速前进
74米长的油轮时而被抛上波峰
时而又被掀入谷底
船体横揺超过40度
主机随时会因“飞车”而出现严重故障
在气象好转无望
主机不能确保正常运转的情况下
继续北上太危险
船长和船员们极不情愿地
做出了返航的决定……
明知山有虎 偏向虎山行
经历了第一次的失败和折返
当“金胜一号”再将踏上归国征程时
原新加坡船长担心地问道：
“3000海里，你们真能安全返回吗？”
在他丰富的航海经历中
东北季风期
的南中国海 给他的印象简直太深了
在他眼前的中国船员
只有临时船长刘新章具有国际航海经验
最令人担心的 还是金胜一号
下水已15年
按沿海适航条件设计的油轮
能经得起风浪吗？
“我们行”！
船长坚定地回答。
然而 严酷的现实使他们对南中国海
有了进一步的了解
硬闯显然是不行的
恶劣的海况
已经超出“金胜一号的适航能力
避开季风期？也不行！
维系胜利油田海上原油运输仅有的两艘油轮
已是伤痕累累
想到祖国亲人企盼的目光
船员们认真总结上次航行的经验
在锚地 机 舱人员昼夜苦战
对主机全面进行检修、调整
提高主机运转的可靠性
航海人员根据大量气象
水文资料制定了3套计划航线
12月30日晨
船员们在异国的海面上
庄重地升起五星红旗
13位勇士伴着国旗
向“死神”发起再一次挑战！
再次挑战 北纬7度生死线
随着“金胜一号”进入北纬7度线
风浪越发变得令人心悸
持续的8-9级东北风掀起狂涛
在这危急时刻
船长透过雨雾蒙蒙的海面
注视着涌浪、风力的变化
采用“Z”字型航线 避开一个又一个浪峰
驾驶台前的值班人员
随时报告海面发生的情况
机舱里的高温使人难以忍受
而轮机人员必须寸步不离岗位
随时处理可能发生的故障
此时回荡在大家心中的只有一个信念
“战胜风浪，人在船在”。
经过整整两天两夜的搏斗
他们终于
以无所畏惧、顽强拼搏的气概
穿过北纬7度线
将这条“生死线”远远的甩在了身后！
1994年1月25日
经过20多天的航行
金胜一号顺利抵达烟台港
手续办理完成后
便投入到胜利油田海上原油拉运作业
当说起这段往事时，
胜利石油人说：
“这艘船，为胜利油田海洋石油勘探开发，做出了重大贡献。”
而小石头想说： 你们，辛苦了！
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来源： 中石化胜利油田海洋石油船舶中心
作者：崔舰亭
编辑：秦阿琪 谭伟
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