马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，连接南海和安达曼海，沟通太平洋和印度洋。海峡呈西北-东南走向，全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部的新加坡海峡里最窄处只有37千米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。
目前经马六甲海峡进入南海的油轮是经过苏伊士运河的三倍，巴拿马运河的五倍，因此马六甲海峡成为中国、日本、韩国最主要的海上能源通道，被誉为“海上生命线”。
目前马六甲海峡由马来西亚、印度尼西亚、新加坡三国共管，其中位于马六甲海峡东南出口的新加坡港是马六甲海峡最大的港口，正是凭借优越的地理位置，完善的配套设施，使其成为亚太地区最大的转运港，吞吐量位居世界第三。新加坡港是新加坡全国的政治、经济、文化及交通的中心，主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。可以说，新加坡港就是新加坡的国运之所在。
而处于马六甲海峡中段的马来西亚皇京港，位于吉隆坡和新加坡之间的马六甲市，距离吉隆坡不到150公里，距离新加坡港约190公里，但是由于港口现有条件较差，配套设施相对落后，地位并不突出。不但与新加坡港相差较远，甚至还不如马来西亚在马六甲海峡的巴生港。
而由中马共建的皇京港工程将改变皇京港目前的现状，马六甲皇京港项目地处马六甲海峡的马六甲市，由3个人造岛和1个自然岛屿组成，占地1366英亩，计划总投资800亿元。按照规划，第一岛将建造旅游、文化遗产及娱乐区；第二岛将建成物流中心、金融、商业、补给与高科技工业区；第三岛为综合深水码头及高科技海洋工业园；第四岛则为码头、临海工业园。
而马六甲皇京港深水码头项目由中国电建集团国际工程有限公司负责兴建，预计深水港项目将于2019年完成，将超越新加坡港成为马六甲海峡上最大的港口，而全部配套工程将于2025年竣工。马六甲皇京港工程作为一带一路沿线的节点工程，建成后将成为马来西亚新的经济增长点，再与马来西亚高铁连接，使皇京港具有得天独厚的优势。
然而，皇京港的建成，也将改变马六甲海峡的地缘结构。新的皇京港未建成以前，新加坡港占据了马六甲海峡几乎所有的区位优势，有250多条航线往来世界各地，平均每12分钟就有一艘船舶进出，吞吐量位居世界第三。这也使得新加坡成为除伦敦、纽约之外的世界第三大金融中心。
皇京港建成以后，将分流相当一部分原来前往新加坡港停靠的船舶，将使新加坡失去对马六甲海峡过往船舶资源的独占优势，那么马六甲海峡将会出现皇京港、新加坡港竞争局面。就近期来说，皇京港的相关配套设施完善需要一个过程，并且需要经过长期的经营和管理才能形成比较优势，所以短期内对新加坡港的冲击有限。
据统计，目前每天经过马六甲海峡的船只中有60%来往于中国，中国80%的进口石油量以及50%的进出口物资要经过该海峡。因此，从长期来说，皇京港由于有中国的参与和支持，受益于中国庞大的经济体量，超越新加坡港而成为马六甲海峡第一大港也不是没有可能。
对于中国而言，马六甲海峡是中国的海上生命线，重要性不言而喻。而新加坡长期游走于中美之间，在军事上新加坡和美国有着密切的合作关系，美国长期在新加坡进行驻军，因此中国不可能完全依靠新加坡。而近年来，中国和马来西亚的经济往来与合作日益频繁，中国可以借一带一路发展的契机，对周边国家的基础设施进行投资，从而提升中国与周边国家互联互通的能力，从而可以降低对单一贸易通道的依赖。
综上，马来西亚扩建皇京港，将使皇京港成为马来西亚未来的重要经济增长点。同时，皇京港的建成也将改变马六甲海峡的地缘结构，对新加坡港的地位形成一定的冲击，不过有利于降低中国对新加坡港的依赖。