随着新一轮全球化的稳步推进，相应的基础设施日臻完善。根据中国现代国际关系研发布的《东亚海洋合作研究报告（2017）》，亚太海洋经济持续向好，其中全球近40%的海上贸易经过东亚地区，世界上吞吐量最大的30个集装箱港口中，超过20个位于亚太地区。
然而不断上升的海平面、极端天气等气候变化带来的后果，随时可能威胁这些基础设施的安全，进一步拖慢全球化的脚步。气候变化可谓当代人类面临的最大挑战之一，在全球变暖和厄尔尼诺现象等的共同作用下，刚刚过去的2017年成为有记录以来最温暖的一年。
据外媒报道，可持续发展咨询公司Asia Research and Engagement（ARE）在汇丰银行（HSBC）的委任下，于2018年3月发布了一份名为《亚太地区港口的气候变化支出（Climate Costs for Asia Pacific Ports）》研究报告（以下简称《报告》）。
报告指出，气候变化导致的一系列问题正对亚太地区大型海港造成威胁，然而要提升这些港口应对威胁的能力，需要支出大量的资金进行设施的改造。
报告：应对气候变化，亚太港口最高支出49亿美元
《报告》的内容涵盖日本、新加坡、澳大利亚、印度尼西亚、韩国、马来西亚和中国等亚太地区国家，分析了这些国家共计53个港口在气候变化的背景下可能面临的风险，以及它们在应对海平面上升和风暴潮的过程中，可能产生的支出。
《报告》预测，为了应对气候变化的威胁，这些港口总共将需要支出310亿~490亿美元不等的资金。“而这些负面的影响将会持续扩大。”ARE常务董事本杰明·麦卡隆（Benjamin McCarron）预测道，如果港口不能及时采取措施，将受到全球变暖带来的一系列后果的影响。
根据《报告》内容，亚太地区前5大港口的平均支出预计将超过10亿美元，日本九州岛北岸港市的支出预计最高，达到49亿美元；而《报告》中受影响最小的是印度尼西亚中爪哇省南岸的芝拉扎港，预测支出为6500万美元左右。
中国港口中预计支出最高的前三名分别是高雄（9.49亿~16.32亿美元）、天津（6.80亿~15.25亿美元）和香港（9.11亿~10.61亿美元）。
《报告》涵盖的东盟国家中，支出最高的港口前三名分别为新加坡（10.81亿~12.93亿美元），马来西亚的巴生（3.65亿~4.30亿美元）、丹戎帕拉帕斯（3.48亿~4.00亿美元）。
专家：“一带一路”要未雨绸缪方能行稳致远
“对于那些拥有众多仓库的港口来说，改造工程就会相对昂贵；而那仅拥有码货区的港口，只需要用水泥就可以简单地抬升其高度，成本相对较小。”本杰明·麦卡隆强调，在设计阶段就为气候变化可能造成的影响进行规划，可以节省成本；而港口落成之后再去考虑对策，成本要高得多。
因此本杰明·麦卡隆表示，港口的所有者应将本次《报告》的结果纳入港口发展的长远规划中；银行、保险公司和其他投资者则应当向港口运营方确认资产的可靠性。
《报告》也建议基础设施建设项目，如“一带一路”倡议等，要确保在推进过程中充分考虑气候变化的影响，以免在未来承担更多的改造费用。
“‘一带一路’倡议提醒了我们，海港和相关的贸易联系有多么重要。但同等重要的是，这些联系必须经得住时间的考验。其中最首要的，就是要让其中的基础设施能够经受住气候变化的考验。”汇丰银行气候变化战略研究专家陈伟欣（Wai-Shin Chan）在一份声明中说道。
“所以对于港口的使用者和投资者，这份《报告》旨在提出一个非常现实的问题：我们准备好应对气候变化了吗？”《报告》说道。
来源：东博社
文：李易之
编辑：陈惠