全球有16个海上咽喉，几乎每一个咽喉旁边都有美军的存在，美国也曾公开表示，要控制全球16个关键海峡的计划，这样就能确保美国世界老大的位置。美国这个野心自然让其它国家担心贸易安全，毕竟全世界的商品贸易主要是靠海洋运输。
对于我们来说，很难绕开马六甲海峡，我们有超过60%的海洋船只需要经过马六甲海峡，超80%的能源进口需要经过马六甲海峡。但是这么关键的海峡，对我们来说并不安全，因为美国的手早就伸到了这里，美国在新加坡樟宜建立海军基地，在印度尼西亚巴淡岛也有布局，这两个基地就在马六甲航线的关键位置。如果有一天美国不高兴了，那么船只想要安全从这里通过就得打个问号了，所以需要一个新的出海口来绕开马六甲海峡，而我则把这些海外港口比作是战略支点。
这个战略支点必须安全，所以必须找一个友好的国家，最好是过去长期对我们比较友好的国家。关键地理位置要适合，而缅甸恰好满足这个要求，缅甸当局虽然换了几茬了，但是该国一直很清醒，50年代拒绝了美国的拉拢，70-80年代又拒绝了苏联的拉拢，哪怕是现在美国和印度又极力拉拢，但是他们很清醒。因为缅甸当局知道，这些国家只是想要利用他们搞事，根本不会帮助他们发展经济。后来他们认识到只有我们才愿意真心帮助他们发展经济，所以最近10多年里，和我们的经济合作越来越密切，皎漂港项目也就被推了出来。
皎漂港项目从推出后，就遭到了至少三方面的阻力：第一个方面是缅甸内部矛盾严重，各方利益需求不一样难以达成共识，这不仅拖累了皎漂港项目的进度，而且还拖累了中缅铁路的进度。第二方面是印度的影响力犹存，印度一直在极力拉拢缅甸，他们认为西边已经有一个巴基斯坦了，所以不希望缅甸倒向自己的潜在对手。百多年前，缅甸和印度都同属英属印度的一部分，而现在印度的实力并不弱，两国民族有很深的交集，这让印度对缅甸有一定的影响力。第三方面就是美国的拉拢，美国的渗透无孔不入，特别是索罗斯支持的基金会，在缅甸有很大的影响力，他们控制了部分媒体掌握了部分话语权，经常性煽动当地民众，帮助美国达成不可告人的目的。
所以这让皎漂港项目自诞生后就历经波折，不过2020年8月6日，缅甸投资与公司管理局(DICA)颁发证书，批准了皎漂经济特区深水港项目合资公司注册成立，这标志着皎漂经济特区项目正式落地了。大家要注意一点，皎漂港不单纯是一个港口，它既包含岛上的石油码头、石油储油罐、天然气总阀室等外，往大了说也可以包含已经建成中缅油气管道、和规划中的中缅铁路等。
在皎漂港的马德岛上建了一个30万吨石油码头，已于2017年4月正式投产，满负荷工作时，每天可以向中国输送40万桶石油，终点是云南的瑞丽。天然气起点位于附近的拉姆里岛，终点也是云南的瑞丽。天然气管道2013年7月28日就开通运营，截至2020年5月25日，已经累计向我国输送了265亿立方米天然气，向缅甸输送了46亿立方米。而石油管道输送的并不多，只有3000多万吨，一是缅甸自己的石油储量下降，二是前几年油价很低，我们主要从海上运输成本更低。缅甸的天然气储量很大，预计有超过20万亿立方米，这也是他们重视天然气管道的原因，未来他们将大量供应，满足我国云南、四川、贵州、广西和重庆等多个省市的用气紧张。
大家要知道，不管是天然气还是石油管道，只要过境一个国家都要被收取过路费，缅甸也先后从这两个管道中累积获得了超过5亿美元的直接收入，未来如果加大过境量，收取的还会更多。缅甸还因为这条天然气管道，让该国最大内燃气发电项目得以成功上马并运营，直接解决了当地270万民众的用电需求，所以中缅油气管道对两国都是一件好事。而双方规划的中缅铁路如果能成功建成，那么中国西南地区大量货物进出口将走中缅通道了，这里比走广东、广西出海绕马六甲海峡经济性更高。大家不要小瞧皎漂港，这里建成后可以停靠30万吨级的远洋客货轮船，完全可以满足大量贸易中转枢纽的需求。缅甸也是看到了这一点，所以才专门把若开邦设立为经济特区，希望借助皎漂港这个起点，带动这个经济特区发展，实现“20年超越新加坡”的梦想。不过中缅铁路因为各种原因被耽误，所以皎漂港的最大作用其实暂时还无法发挥出来，缅甸想要搭上中国经济快车的梦也短期难以实现。
总结：皎漂港可以一定程度上降低中国能源运输风险，如果中缅铁路修通后，未来可以作为中国西南地区的出海口。但问题在于缅甸内部问题严重，所以想要成功实现目的，未来还有许多工作需要做。希望通过泛亚铁路中老铁路段的运营，让缅甸从上到下看到铁路带给周边的经济效益后，他们自然就会有动力和兴趣来搞这件事了，毕竟中缅铁路真要修通，毫不夸张地说，对中国和缅甸而言，中缅铁路和皎漂港都是百年大计，是造福子孙后代的大工程。