资料图／green4sea.com
由于2020年1月1日强制实施的国际海事组织（IMO）限硫令，废气洗涤器近两年在船舶配套市场出尽风头，成为当之无愧的船配“新贵”。认定废气洗涤器为限硫令最佳应对方案的船东，在市场上抛出大额订单，毫不犹疑；曾经认为废气洗涤器只是将污染从大气转移到海洋的船东，偏离自己从前的立场，加入到订购废气洗涤器的行列中来。订单的大幅增长让废气洗涤器市场成为难得一见的卖方市场，成就了废气洗涤器这一船用环保设备的成长传奇。
订单根本不愁
IMO限硫令规定，在今年1月1日之后，安装了废气洗涤器的船舶依然可以使用高硫油，由于高硫油价格远低于低硫油，使得选择废气洗涤器方案的船东在限硫令强制实施之后，能比使用低硫油的船东节省大额的燃油成本。在全球知名船东中，选择加装废气洗涤器的已占大多数。目前，淡水河谷、地中海航运、Scorpio Group、Frontline、DHT、星散航运、Spliethoff以及希腊船东John Angelicoussis等均订购了几十套甚至上百套废气洗涤器。
欧美船东方面，地中海航运为其自有和租赁集装箱船订购废气洗涤器近180套，其中包括为11艘23000TEU集装箱船安装废气洗涤器；达飞轮船将为80艘集装箱船安装废气洗涤器，到2021年预计突破100艘；丹麦航运公司 Norden A/S将为旗下拥有以及租用的最多31艘船安装废气洗涤器；船舶管理公司Ciner Ship Management 将为旗下管理的 19 艘船安装废气洗涤器；上市干散货大船东Golden Ocean将为旗下总计25艘大型干散货船舶安装废气洗涤器；干散货运输公司挪威金海洋航运签署废气洗涤器安装合同，为旗下16艘好望角型散货船配套；希腊星散航运表示，已为22艘船舶订购废气洗涤器；前线油轮宣布收购废气洗涤器厂商Feen Marine Scrubbers公司20%的股份，并为旗下14艘船舶订购了废气洗涤器；荷兰船东Spliethoff宣布计划为30艘船舶安装废气洗涤器，该公司及子公司已有24艘船配套废气洗涤器；成品油船东TORM透露，将为11艘在建新船和3艘今年年初交付的LR2型油船安装废气洗涤器；油船船东DHT Holdings表示，已经与阿法拉伐签署废气洗涤器供应合同，为旗下12艘超大型油船（VLCC）安装洗涤器。此外，淡水河谷宣布将为48艘超大型矿砂船（VLOC）安装最多115套废气洗涤器。
亚洲船东方面，韩国现代商船宣布，旗下41艘集装箱船将于2021年中期之前安装废气洗涤器，包括20艘新造船和21艘现有船舶；现代商船将在一些长期租赁的船舶上安装洗涤器，预计其安装废气洗涤器的船舶数量达到50艘；新加坡集装箱航运公司太平船务PIL计划为旗下30%的船舶安装开式废气洗涤器，该公司旗下有144艘船舶；中国台湾航运巨头长荣海运已经为包括新造船在内的船舶订购90多套废气洗涤器，阳明海运和万海航运则分别为20艘和8艘；中远海运集运拟在23艘大型集装箱船上安装废气洗涤器。
废气洗涤器是一种用水清洗主辅机废气来清除其中硫化物的系统，主要分为开环和闭环式。开式废气洗涤器使用海水来清洗废气，清洗用的水经简单处理后被排放回海里；闭式废气洗涤器使用封闭的经过碱性物质处理的清洁水，洗涤水会被循环利用，少量的洗涤水将被送到污水处理厂处理后再被排放到大海。开式废气洗涤器安装、操作、维护均较闭式更加简单，目前超过70%的船东都选用了开式废气洗涤器。这种废气洗涤器由于排出的洗涤水含有硫等重金属物质，因此备受质疑，被许多人称为“只是将污染从大气中转移到海洋里”。正是由于这一原因，一些航运企业最初排斥安装废气洗涤器来满足2020年限硫令要求，如马士基、赫伯罗特等。然而，相比使用低硫油，安装废气洗涤器具有明显的经济性优势——虽然“不喜欢”但“是门好生意”，这促使马士基改变主意，计划斥资2.63亿美元为旗下50艘船舶安装废气洗涤器。赫伯罗特则自今年年初起在大型集装箱船上测试废气洗涤器和液化天然气（LNG）燃料，以对比两种技术的成本与效用。
当然，也有更坚定的环保主义者，租船大户Hudson就是第一家站出来旗帜鲜明拒绝废气洗涤器的航运企业。该公司公开发布声明称，2020年限硫公约生效后，将不会租用任何安装废气洗涤器的船舶，以为海事行业的其他公司树立榜样。该公司首席执行官Avi Eilon在声明中表示：“我们已彻底调查清楚了废气洗涤器的使用和运作情况，发现它们只是把船舶产生的污染从空气转移到了海洋。”据悉，Hudson租用船舶数量约70艘。
然而，这种反对的声音不会给高热的废气洗涤器市场带来多大影响，因为，随着订单的增多，市场已然供不应求。有设备厂商表示，由于产能限制，不得不拒绝有意购买废气洗涤器的客户。而修船企业目前承接的废气洗涤器项目已存在没有船坞改装的问题。
企业跑步进场
相比同样由国际环保海事法规催生的船舶设备压载水处理系统来说，废气洗涤器不仅“要得急”、价值高，而且订单集中、供应不足，因此，其市场吸引了大量企业蜂拥而入。
瓦锡兰、阿法拉伐等欧洲船配巨头由于具备相关的技术基础或生产经验，迅速开始生产废气洗涤器，并且销售业绩斐然。今年第二季度，瓦锡兰的废气洗涤器订单相较去年同期翻了7倍。阿法拉伐已接获超300套废气洗涤器订单。韩国船配企业Panasia、Disen等也已开始接获订单。日本的三菱重工和三菱日立动力系统公司联合推出废气洗涤器，主要目标市场为20万~31万吨VLCC和VLOC。由于中国是修船企业最多的国家，不少国外船配巨头还在中国设立办事处，以最大限度靠近废气洗涤器改装地，如Yara船舶技术公司近期就在中国上海开设了新的办事处。截至目前，Yara船舶技术公司已经交付了超过100套废气洗涤器。
国内厂商方面，较早进入废气洗涤器领域的有七一一所、威海普益船舶环保科技有限公司等。七一一所自2015年起便开始为客户提供陆用、船用废气洗涤器，目前已交付陆用废气洗涤器20多套，获得船用废气洗涤器订单超过80套。该所还是国内首家实现集装箱船、油船、散货船三大主流船型，开式、混合式，钠碱法、镁基法，U塔、I塔技术路线全覆盖的废气洗涤器厂商。七一一所相关人士透露，目前其每年的废气洗涤器产能约在150套，为满足市场需求，还在上海市浦江镇购置了200多亩生产用地，预计未来2~3年内产能拓展至每年300套左右。威海普益进入废气洗涤器领域已近10年时间，技术为与大连海事大学共同研发，产品自2011年起就开始实船试验，目前已获得废气洗涤器订单近200套。
更多的企业是在看到废气洗涤器商机后于近几年快速“入场”的。2017年注册成立的上海汇舸环保科技有限公司全资引进澳大利亚著名水处理公司Contiocean的成熟脱硫技术，研发出船用废气洗涤器，并获得多份订单，今年年初为新加坡Eastern Pacific Shipping公司制造的首套船舶废气洗涤器已实船测试成功。同样在2017年注册成立的山东佩森环保科技有限公司，设计生产的船用废气洗涤器已在山东荣成下线，并已与新加坡、希腊、土耳其等国的多家船舶公司签订船舶废气洗涤器供应合同。2015年9月在上海张江自贸区注册成立的上海蓝魂环保科技有限公司，目前已接获了ENTMV豪华客滚船、瑞典Stena旗下全船队的项目总包（EPCI）、西班牙Ibaizabal全船队EPCI、SUMEC批量新造船废气洗涤器项目订单。工商信息显示在2018年11月设立的江苏振华环保科技有限公司，今年3月21日向新加坡船东交付了首套船舶废气洗涤器。
还有一些从前从事其他船舶配套业务的配套企业，这两年也通过自主研发、分包、合作等途径进入废气洗涤器生产、营销市场。主营船舶舵系、舾装、钢结构业务多年的南通远洋船舶配套有限公司今年年初与德国SAACKE公司签订船用废气洗涤器合作协议，合作范围包括创立“COSAACKE”联合品牌、产品市场推广、设计制造、售后服务等。据称，南通远洋配套目前已手持多套废气洗涤器订单，正紧张有序地进行生产。在压载水处理系统市场做得风生水起的青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司于2018年年底推出废气洗涤器，新产品推出不到1个月即获得希腊知名船东公司3艘船订单。同样生产压载水处理系统的青岛海德威科技有限公司与哈尔滨工程大学研发了废气洗涤器，并已与多家知名船东达成合作意向，首套废气洗涤器计划于2019年年底交付。
另外，还有不少大型造船厂旗下的配套企业也快速进入废气洗涤器市场。今年年初，沪东中华造船（集团）有限公司旗下的上海东鼎钢结构有限公司与中国船舶电站设备有限公司签订斯坦纳废气洗涤器电控系统分包合同。中船黄埔文冲船舶有限公司旗下的广州文船重工有限公司与山东佩森环保科技有限公司签订了战略合作协议，合作开展船舶废气洗涤器的市场推广、产品制造和船上安装改造等业务。大连船舶重工集团有限公司旗下的大连船舶重工钢结构制作有限公司与七一一所联合承接了3艘岚桥集团30.8万吨原油船废气洗涤器订单。大连船舶重工集团装备制造有限公司今年3月交付瓦锡兰首套废气洗涤器，瓦锡兰负责详细设计，大船集团装备公司负责整体建造。与此同时，还有一些修造船企业直接“入场”，如中船澄西船舶修造有限公司占地3000余平方米的废气洗涤器生产线今年3月正式投产，标志着该公司正式进入炙手可热的废气洗涤器市场。
跑步入场的还有船舶行业外大型集团的下属企业，如中国电力建设集团有限公司旗下的中国电建上海能源装备有限公司今年2月交付了首套船舶废气洗涤器，该公司与拥有超过10年烟气排放控制经验的美国太平洋绿色科技有限公司合资，进入船用废气洗涤器市场。此外，浙江省能源集团有限公司下属浙能迈领环境科技有限公司自主研发的混合式废气洗涤器已在今年8月交付。
“经济”决定未来
虽然“入场”者众多，但废气洗涤器市场还是供不应求。相较其他方案明显的经济性，是导致目前废气洗涤器市场局面的直接原因，而未来废气洗涤器市场前景如何，也取决于未来废气洗涤器的经济性如何。如果未来安装废气洗涤器使用高硫油依然比使用低硫油更加经济，那么，废气洗涤器市场仍将充满活力，而废气洗涤器供应商的日子也将依然好过。
基于现在高硫油与低硫油之间的价格差，一艘大型集装箱船在安装废气洗涤器后，3~5年就能收回成本。这种经济性在船型大、功率大的船舶上体现更为明显，这也成为目前大型集装箱船与大型油船安装废气洗涤器的比例更高的原因。废气清洁系统协会（EGCSA）估计，到2020年，至少有4000艘船舶安装废气洗涤器，而且废气洗涤器的需求至少持续30年。
但是目前来看，废气洗涤器的经济性至少面临几个方面的挑战。首先，世界上有许多国家已禁止船舶在其港口和水域使用开式废气洗涤器排放洗涤水，而且这份名单还在扩充，最近宣布这一禁令的是马来西亚。目前，新加坡、中国、中国香港、挪威、比利时、德国、印度、美国、阿拉伯联合酋长国、巴拿马运河等国家和地区均明确发布这一禁令。而且就在10天前，一艘油船进入汉堡港时因从开式废气洗涤器直接排放洗涤水，遭到高达5万欧元的罚款。交通运输部水运研究院环保与节能技术研究中心总工程师彭传圣表示，虽然日本的相关研究表明，废气洗涤器排放的洗涤水是满足IMO要求的，但在港口一些特殊地区，环境承载能力有限，对废气洗涤器的态度会格外谨慎。洗涤水中含有硫等重金属物质，其沉降到海底会污染海底土壤，而在港口或航道的一些地段会定期进行疏浚，如果海底土壤重金属超标，被污染土壤的治理需要投入较大。这也是一些港口限制船舶废气洗涤器排放洗涤水的原因。如果采用废气洗涤器的船舶在一些港口不能使用废气洗涤器，而是需要转换低硫油，那么会增加对船员高低硫油转换操作的培训及其他费用，废气洗涤器的经济性无疑将打折扣。
其次，高低硫油价差存悬念。废气洗涤器比低硫油方案更经济，这一结论是按照目前高硫油与低硫油的价格差做比较得出的。近期来看，低硫油与高硫油之间存在200~250美元/公吨的价差，然而，限硫令实施后，低硫油的价格到底是多少，未来走向如何，都还是未知数。如果低硫油的价格随着供应的稳定迅速降低，那么，废气洗涤器的经济性将变得不那么明显，船东会在油价差与永久减少的载货空间加设备运营维修成本之间进行权衡。
再次，“排队时间”将降低经济性。虽然有越来越多的企业进入废气洗涤器生产领域，但许多废气洗涤器供货订单已经排到2021年之后。另据Alphaliner统计，每艘船完成废气洗涤器的安装平均需要在修船厂待52天，目前，修船厂已经出现船舶排队等待安装废气洗涤器的状况。排队购买与排队安装的状况对未来废气洗涤器的需求并非好消息，因为越早安装越能凸显该设备的相对经济性，如果需要排队太长时间，那么随着低硫油供应增多，其与高硫油的价差减少，这一经济性将降低。
此外，设备的可靠运转还不能完全保证。工业用废气洗涤器的生产与应用由来已久，然而，船舶大规模、长时间使用废气洗涤器还是新鲜事物，船舶废气洗涤器运转情况如何目前还没有清晰的答案。随着船舶安装废气洗涤器的增多，业界愈来愈担心其传感器失灵和管道系统腐蚀等问题。这种问题如何防止？防止措施是否会大幅增加成本？一旦废气洗涤器发生故障，船舶是否需要换用符合限硫令的低硫油？这些不确定性无疑是对废气洗涤器经济性的又一个“打击”。
上述不确定性将在多大程度上降低废气洗涤器的经济性还未可知，但这种影响无疑将直接决定废气洗涤器未来市场的起落与设备厂家的兴衰。
（记者 李琴）
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