马六甲海峡作为中东，非洲和欧洲地区进入东亚的中国，日本，韩国等国家的重要通道，在国际航运业的地位是至高无上的，据统计其船只的通过量从20世纪末的3万多艘增加到目前的十几万艘，其中半数左右都是大型的油轮，所以这条海峡又被称为是“能源通道”。
我们从这副马六甲海峡附近的地图中可以看到，马六甲海峡是印度洋进入太平洋（南中国海）最为便捷的一条通道，当然忽略时间，资金等因素的考虑，船只还可以绕道龙目海峡等通道进入太平洋。但是几乎所有的船只都是讲时效，讲成本的，所有马六甲海峡自然而然的成为了联通贸易的重要的通道。而船只经过长距离的航行，往往需要找一个地方停靠补充物资，燃油或者将就近的货物进行中转。
我们从实时的船只分布图中可以看到，马六甲海峡附近的新加坡成为了船只停靠补给中转的重要地点。密密麻麻的，整个新加坡的海岸线都被需要靠岸的船只所包围了，而其对岸的印度尼西亚的巴淡岛却只有很少的船只停靠。
完善的基础设施以及新加坡政府对来往船只的政策支持，使得马六甲海峡两岸具有同样区位优势的两个地方却有了不一样的发展，图中的卫星图表明，船只在行驶到马六甲海峡出入口的位置时，大部分船只都是把船只调转向北，驶向新加坡的方向。
而只有少量的船只往南驶向印度尼西亚方向，我们可以看到，印度尼西亚的巴淡岛的航运条件也很好，并且在海边修建了许多停靠船只的码头，很显然这是想争夺“生意”啊。目前的船只密度比起对岸新加坡来说，还构不成威胁。新加坡在马六甲海峡的航运地位还是不可动摇的。