新隆高铁计划胎死腹中，我国交通部长王乙康指出，新马两国协商破局主因，在于双方对高铁资产管理公司（AssetsCo）的安排有重大分歧。
王乙康今午（1月4日）在国会答复工人党盛港集选区议员蔡庆威的提问时，透露新马两国无法就新隆高铁计划达成共识的关键原因。
我国和马来西亚政府在今年元旦发表联合声明，正式宣布取消一再展延的新隆高铁计划。声明当时并未提及两国无法达成共识的具体原因。
王乙康今天指出，我国过去已本着诚意，两次同意马国政府要求，把原定2026年底启用的新隆高铁，一路延至2020年12月31日，但“我们无法同意马来西亚提出的一个特别重大的改变，这涉及到取消高铁资产管理者”。
根据规划，高铁资产管理者的责任，包括负责新隆高铁列车及铁路设备的设计、建造、融资和维修等工作。
王乙康解释，新隆高铁是一项采用单一列车系统的高铁服务，不仅提供往返新加坡和吉隆坡的跨境直达服务，也为马国境内提供运输服务。由于新马两国都没有运营高铁的专业知识和经验，双方同意通过公开和透明的国际招标，委任一个最优秀的厂商，来担任资产管理者的角色，并且优先照顾好跨境高铁服务。高铁资产管理者须同时对两国政府负责。
王乙康说：“对新加坡来说，资产管理者是高铁项目的核心，有资产管理者才能确保两国的利益都得到保障，并有助于减少两国未来在高铁项目进行数十年的漫长过程中，出现分歧和纠纷的可能性。因此，新加坡告知马来西亚，取消资产管理者是对高铁协议的根本背离，我方不能接受。马方于是决定让计划终止。”
交通部长王乙康指出，新马两国协商破局主因，在于双方对高铁资产管理公司（AssetsCo）的安排有重大分歧。（档案照片）
新加坡迄今为高铁计划投入2.7亿新元
我国至今已为胎死腹中的新隆高铁计划投入约2亿7000万新元。马国须向我国做出的具体赔偿金额，已明定在双方协议中，我国基于保密条款不便公布。
王乙康今天答复议员询问时指出，随着高铁项目确定终止，我国投入的部分费用如咨询费、基础设施设计和高铁项目所需的人力成本，都将白费。
马国已为第一次展延向我国赔偿1500万新元作为延期费。
根据马国消息，马方准备赔偿新方逾1亿新元。
王乙康：新隆高铁终止不影响裕廊湖区整体发展
新隆高铁计划终止，不影响我国对发展裕廊湖区的整体动力和愿景，但政府可能会调整发展计划的某些细节。
交通部长王乙康今天（1月4日）在国会答复西海岸集选区议员洪维能的提问时，说明新隆高铁项目告吹，对我国西部发展的影响。
交通部长王乙康说，新隆高铁计划终止，不影响我国对发展裕廊湖区的整体动力和愿景，但政府可能会在发展过程中调整部分细节。（档案照）
按原先计划，新隆高铁终站所在的裕廊东，是裕廊湖区发展的一部分。政府早前已规划好裕廊湖区发展蓝图，其中包括发展裕廊湖花园、兴建综合旅游发展项目等。
王乙康强调，政府早在2008年就开始制定有关裕廊的发展计划，而这是在马来西亚于2012年提议兴建新隆高铁之前的事，而我国也是在2015年才决定把高铁终站设在裕廊东。
他说：“因此，新隆高铁计划终止，不会影响我们对发展裕廊湖区的整体动力和愿景，但我们可能会调整计划的部分细节。裕廊湖区的发展计划完成后，这里将成为我国市中心以外最大的商业和区域中心，为国人和本地公司带来许多就业、商业和休闲机会。”
王乙康也提到，为落实裕廊湖区发展计划，政府仍得动用到早前征用的土地。其中，裕廊乡村俱乐部地段是要用来发展新的综合发展项目和社区设施，莱佛士乡村俱乐部地段则用来兴建地铁跨岛线的西部车厂和其他交通相关设施。
“我们将能够充分发挥这些地段的潜力，造福新加坡人。”
记者：黄顺杰
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