塞巴斯蒂安·维特尔利用先进站策略，超过队友查尔斯·勒克莱尔后，在后半段三次出动安全车的新加坡大奖赛中获得个人2019赛季首场胜利，同时力助法拉利实现了三连胜。
比赛前半段，从杆位起步的勒克莱尔一直控制着车速，而从第二位起步的刘易斯·汉密尔顿和维特尔都把差距控制在一秒左右。这使得三大车队无法与中游集团拉开差距，前三名势必在换胎后夹在较慢的赛车中间。
维特尔在第19圈与身后的马克斯·维斯塔潘一起进站。勒克莱尔虽然紧接就在后一圈换胎，出站后却落到了队友身后。
与此同时，梅赛德斯迟迟没有把汉密尔顿召回，反而是瓦尔特利·博塔斯在第22圈先换上了硬胎。迟迟不进站的英国人实际已经错过了留在前三的窗口，而他的队友速度也明显更快，以至于德国车队发出指令要求他降速三秒，方才确保五届世界冠军在第26圈进站后还能领先队友。
处境艰难的维特尔，以凶猛的方式和最快的速度连续超过还未进站的中游车队车手后，成为比赛的领跑者。尽管后25圈里三次出动了安全车，但是德国人没有出现任何失误，稳稳地第一个完成比赛，时隔392天后第一次拿下分站胜利。
勒克莱尔在失去领先位置后，对法拉利车队的策略明显感到困惑，希望在赛后与车队进行“讨论”。因塞尔吉奥·佩雷兹停车退赛而引发的第二个安全车时段结束前，摩纳哥人告知车队他会“倾尽一切”去追赶维特尔。当工程师答复他，“需要他完成比赛，管理动力单元里程”时，他回答说“我不会做傻事，那不是我的目标”。
最后一次安全车过后，尽管摩纳哥人向前猛追，但无济于事，最终落后队友二秒左右完赛。这也成为2017年匈牙利大奖赛后，法拉利第一次包揽前二名。
维斯塔潘一度有机会向前二名发起挑战。当勒克莱尔被第一阶段更长的兰斯·斯特罗尔挡在身后时，荷兰人追上后寻找机会。不过，随着法拉利赛车终于超过前车，他就再无实际的机会。
汉密尔顿在最后几圈里向维斯塔潘发起猛追，一度在倒数第二圈缩小到了0.5秒之内，但是也没有能够超过对手。以第四名完赛的他，连续三场没有取胜。不过，在博塔斯身前完赛，意味着他在积分榜上把领先优势扩大了两分。
红牛车手亚历山大·阿尔本没有得到任何挑战领先集团的机会，但是足够在所有其他赛车之前完成比赛。这意味着他代表红牛参加的前三场比赛，都以前六名完赛。
排位赛Q3里出现失误的兰多·诺里斯，在队友卡洛斯·塞恩斯第一圈遭遇事故之后挺身而出，以稳定的发挥为迈凯伦取得第七名。
从第12位发车的皮埃尔·加斯利，进行了一场强硬的比赛。他在比赛中段一度处于全场第二，直到急于赶路的维特尔激进地发起攻击，而他在千钧一发之际打开方向，跑出赛道来避让碰撞。之后的比赛里，法国人专注于追击前方的诺里斯，最终落后他0.7秒，获得第八名。
尼科·霍肯伯格在开场圈的争夺里，与塞恩斯的迈凯伦赛车发生了碰擦，不得不第一圈结束就进站换上硬胎。当安全车第二次出动后，已经处在积分区边缘的他，再次进站后更换软胎出场。而最后几圈的战斗之后，他获得第九名，领先阿尔法·罗密欧的安东尼奥·吉奥维纳兹。
意大利人虽然从第十位发车，但是因为没有进入Q3，所以能够自由选择轮胎。用中性胎进行个人第一阶段的他，在第27圈开始时位居第一名，造就了1983年比利时大奖赛后阿尔法·罗密欧的第一次领跑。
佩雷兹引发安全车后，意大利人成为少数进站换上软胎的车手之一。在一路追击后，他拿到了积分区最后一个位置。
本场比赛在前半段相对平安，直到罗曼·格罗斯让与乔治·拉塞尔在第35圈的相撞，才第一次触发了安全车。这位哈斯车手在比赛开始后，就因为在一号弯跑出赛道而受到调查，但并没有进一步的行动。格罗斯让虽然以第11名完赛，但是他与拉塞尔的事故将在赛后受到调查。
塞恩斯对第一圈事故的事故感到相当沮丧，而车队告知他从数据上看没有问题，希望他继续比赛。西班牙人追到了格罗斯让身后0.5秒，以第十二名完赛。
Racing Point 度过了一个倒霉的周日。原本佩雷兹与斯特罗尔都有机会进入积分区，而且双双上演漂亮的超车。但是第一次比赛重新开始时，加拿大人在与加斯利的争夺中发生了碰擦，导致鼻翼受损，不得不多进站一次。这让他只能接受第13名的结果。
因为MGU-K能量输出违规而被取消排位赛成绩的丹尼尔·里卡多，一度凭借晚进站策略而上升到考前的位置，但还是在进站后滑落到中游，以第14名完赛。
另一名红牛二队车手丹尼尔·科维亚特，在比赛临近结束时，与莱科宁在一号弯的争夺中前轮相碰。俄罗斯人虽然能够继续前进，但是排名跌落到第15名，而芬兰人因为左前轮悬挂受损而直接退赛。
罗伯特·库比卡在回归新加坡的第一次比赛——也是最后一次比赛中——领先哈斯车手凯文·马格努森。丹麦人原本在还剩十圈时处于第八名，却在最后阶段因为一只塑料袋挂在鼻翼上而不得不进站，只能失望地在所有完赛车手中排名垫底。
与格罗斯让的碰撞迫使拉塞尔退赛。这也是威廉姆斯本赛季第一次没能双车完赛。
2019F1新加坡站正赛成绩表：
来源：赛车运动
