近来由于台海局势越发紧张，国内国际上关于中美间有可能发生热战的议论时有出现。
随之而来的，是对我国石油能源安全的热议，而马六甲海峡更是几乎被所有谈论此事的人挂在嘴边。
究其原因，在于我国已经成为石油和天然气的净进口国，并且油气的对外依存度高达70%。
在油气进口和运输方面主要依靠海运，而在海运通道中，马六甲海峡至关重要，我国进口油气的80%以上要经过马六甲海峡。
因而才有了坊间关于马六甲海峡被封锁，会严重影响我国石油供给这一说法。
但事实上，这原来是一个伪命题，根本不值一提，这实际上是被过度解释的“马六甲困局”。
1、“马六甲困局”的由来
马六甲海峡，实际上是马六甲海峡与新加坡海峡的合称，位于印度尼西亚、马来西亚和新加坡之间，由三国共同管辖。
也就是说，扼住马六甲海峡咽喉的共有三个国家。
马六甲海峡通过南海连接印度洋和太平洋，是波斯湾油气供应商和主要亚洲市场之间最短的海路，也是仅次于霍尔木兹海峡的第二大海上石油贸易要道。
马六甲海峡长达1177公里，地形复杂，宽窄、深浅不一。
其中最窄的新加坡海峡宽度只有20千米。水深25-115米，对30万吨以上的油轮、矿砂船极不友好。
此类船只很难通过，搁浅和漏油事件常有发生。
另外由于苏门答腊岛上经常发生农民烧荒以及偶发的山火，产生的雾霭导致每年有一段时间，船只在马六甲海峡航行时能见度可低至200米。
这样的自然条件，对在地形崎岖狭窄的马六甲海峡航行的船只来说是十分恶劣的。
在这样的环境下，进行能源运输存在较高发生事故的风险。
马六甲海峡每年通过的货物运输量约占世界的四分之一以上，对世界货物供应极为重要。
而且对于沿岸三个国家来说，本国的主权与安全问题也是它们极力坚持的。
而对印度来说，马六甲海峡是其“东进计划”的重要一环。
印度在力图掌控印度洋的威慑力之外，也不断将力量向马六甲海峡推进。
而在美国的眼中，马六甲海峡是其必须掌控的世界主要航道之一。
它不但是一个重要的交通枢纽，更有助于维持美国在亚太地区的主导地位，因而是其军事战略的要点。
对于中国来说，自从1993年成为原油净进口国时起，到目前为止，我国石油对外依存度接近七成，而国际公认的石油对外依存度红线为61%。
同时，我国天然气和煤炭的对外依存度也在同步上升。
运量巨大的马六甲海峡，对于能源资源不足的东亚国家特别是中国、日本、韩国来说都是至关重要的。
因而对其关注和研究也成为国内外学界的焦点，因为担心马六甲海峡会出现对中国能源安全不利的局面，故而“马六甲困局”一说具有极强的影响力。
中国学术界对所谓“马六甲困局”的研究约在21世纪之初，时任中国社科院亚太研究所助理研究员的张洁将其概括为运能饱和、安全威胁和他国制约三部分。
此后，还有学者进一步衍生出安全困局、认识困局、行动困局等说法。
随后有部分中外学者对此提出质疑，认为马六甲海峡存在安全风险，但不能上升到“困局”这样的高度。
很多学者对“马六甲困局”内涵解释中，包含的三方面内容进行批判。
首先是“运能饱和说”，批评者认为，作为一个免费的马六甲海峡，只能说沿岸港口存在饱和一说。
而航道只能说是限制通行船只的吨位，即使船只再翻倍增加，对于船只通行时间也不会产生明显的影响。
所以这个问题目前来看还不存在，可以忽略不提。
而“和平时期危险因素说”，即存在海盗、恐怖主义与意外事故可能会导致马六甲海峡断航，却是真实存在的。
因为一段时间里马六甲海盗是实实在在的存在的。
但是从2004年7月开始，新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国协作实施巡航以及海上打击行动。
后来泰国也加入这一行列，在一定程度遏制了海盗的抢掠行为。
而且随着我国海军的日渐强盛，对海运货轮提供护航，这种情况也得到极大的缓解甚至消失。
并且类似于前一段时间发生的苏伊士运河大堵船，因为两者的地理状况明显不同。
这种情况对于马六甲海峡来说几乎难以发生，也可以忽略不计。
最后一个，也就是“非和平时期的海峡封锁说”。
是指目前将中国视为“最严峻竞争对手”的美国会封锁这一海上交通瓶颈以打击中国。
这个可能应该引起我们的高度关注，并制定相应的预案，但是要说封锁海峡就会严重影响我国的石油供给，这确实是一个值得探讨的问题。
2、似真实幻的命题
“非和平时期的海峡封锁说”，其前提是非和平时期，也就是应该是战时。
第二个是封锁海峡，也就是说美国针对中国，会在战时封锁航道，截断对中国的石油供给，打击中国。
这个假说的前提，是马六甲海峡或者说东南亚地区的安全状况不容乐观，且在未来很有可能发生冲突乃至战争，并且美国和中国是卷入冲突或战争的主要双方。
而且这时的美国还能够对马六甲海峡实施轻而易举的封锁，而这种战时对马六甲海峡的军事封锁和石油遏制，会严重打击到中国的能源安全。
从发生冲突或战争的前提条件之一，就是美国和中国处于对立，双方相互采取敌对的军事行动。
中国一直是追求和平与谋求和平共处，始终坚持走和平发展道路。
只要不涉及中国的核心国家利益–主要是领土主权安全，中国就不会主动卷入冲突或战争当中去。
当然，如果美国继续一意支持台独势力越走越远，两岸和平统一最终无望的情况下，中美冲突的概率就会大幅度上升。
而美国为帮助台湾，保住美国的经济和地缘战略利益，很有可能就会采取各种措施来打压中国。
事实上，现在的美国就已经采取多种遏制措施了，那么封锁马六甲海峡显然会是选项之一。
如果局面真的向这种恶劣趋势发展，那么对马六甲地区或东南亚地区国家而言，由于地缘政治处境不尽相同，与中国的合作领域重点也有很大差异，因而有可能会出现多种趋势。
半岛国家和群岛国家的倾向可能就会不一样，半岛国家因与中国相邻则会更关注与中国的经贸利益和交通一体化。
而群岛国家和南海周边的国家则会因为设有美国的海军基地，以及南沙争端等问题而倾向于寻找美国的保护。
但无论如何，海洋交通安全是各国所共同关心的。
一旦发生封锁，对所有高度依赖马六甲海峡的东亚国家都是一个灾难。
特别是日本、韩国两大资源进口国，有可能导致国家的崩溃，因而它们轻易不会允许该地区发生大规模冲突。
另一方面，东盟自身有一定的安全机制，且与中国存在安全合作机制，在不涉及核心利益的情况下，东盟也不会主动卷入战争。
综合各方因素来看，马六甲海峡地区在发生冲突的可能性极小，唯一的“不稳定因素”则是来自民间的海盗和劫持行为，而这也是各方共同打击的对象。
具体来说，“封锁”和“遏制”，必然涉及两大方面因素。
主体因素看，想要达成“封锁”目的，就必须得到目前管理马六甲海峡的新加坡、马来西亚、印尼三国共同的支持，或者至少是默许，并且东盟在这一问题上没有应激反应。
从客体因素看，要达成“封锁”，需要准确地分别过往船只，有针对性地拦截或打击中国船只，且不能影响到驶往日本、韩国等其他国家的船队。
无论从哪个角度分析，精准“封锁”的操作难度都很高。
假设美国是实施封锁的主要国家，从“封锁”这个动作上看，理论上确实可行，因为美国的军事基地遍布全球，它有这个先天的基础。
那么存在的最主要问题应该是新马印(尼)三国是否能就封锁达成一致。
马来西亚作为一个不结盟国家，并没有明确的政策偏好，这在其往常同时与中美交好中可见一斑。
印尼则是一个变化的摇摆国，不管是对华关系还是对美关系都是曲折发展的，其政策具有不确定性。
在马六甲海峡三国中，马来西亚、印度尼西亚都不是美国的坚定盟友，只有新加坡是美国的盟国。
但是该国因为地小人少，始终奉行大国平衡策略，因而在东盟国家里是与中国也较为亲近。
即使出现极端情况，其樟宜机场也只能是为美国的海军服务。
而美国还需要运用在菲律宾的海军基地，这就需要说服菲律宾加入封锁中国油轮的行列。
而一旦出现这种情况，那就是要挑起世界大战的节奏。
相信新加坡、菲律宾的当权者也要思虑再三，站队出现问题可是会带来极为严峻的后果的。
所以即使新加坡会坚定站在美国一边，现实中想要三国就战时封锁问题达成一致也非常艰难，更不用说一贯保持中立的东盟能够发挥的作用。
此外，战时区分来往船只并不容易，船旗国与船籍国并不总是一致，租用油轮和本国油轮也难以区分。
即便是在平时，国际商业海运中也会出现为了规避税款和交易费用而产生挂“方便旗”的行为，这就导致在实际“封锁”过程中难以区分船只所属地的问题。
并且封锁会对日本和韩国造成致命的影响，而两者又恰恰是美国的盟友。
为了不影响日本和韩国，美国必须把封锁线从马六甲海峡一直延伸到中国的海岸线，而这不管是在技术层面还是在军事层面都是不可能做到的。
美国军方也曾刊文指出，对中国实行海上石油封锁在战略上非常有吸引力，但在战术层面却有不少瑕疵，这也充分说明封锁马六甲海峡在现实中操作难度过大。
而且一旦真的出现拦截中国货船的行为，对整个世界的经济贸易会产生极为严重的影响。
这是因为当前全球四分之一的海运集装箱中装载着中国制造的产品，如果这些货物都遭到拦截。
那就相当于全世界都受到极大的冲击，中国作为世界工厂的地位和影响力可不是说说而已。
而且从历史上看，禁运往往难以实现实施者的目标，特别是在全球化程度日益加深的情况下，其效果更加值得怀疑。
3、破解之道早在手
美国本来能够封锁马六甲海峡的可能性已经是极低，即使说新加坡能够冒着与中国彻底敌对的想法，允许美国利用它设在新加坡的军事基地来实施这项任务，但是这可不是说封锁就能够立即封锁那么简单。
至于说影响到我国的石油供给，影响绝对不会是像外界所评论的那样大。
因为在此期间，我们早已做好各种临战准备。
首先，已经建设足够使用三个月以上的石油储备。
从十多年前，我国就开始在东部地区建立大型的石油储备基地。
而且我国有部分高产油田建设完成后，却一直控制着产量，如果一旦需要，就会加大产量供给，以备战时之需。
并且我们所说的三个月使用，还是在正常消耗的情况下。
如果真是战时的话，我们会通过节流的方式来减少消耗，比如私家车暂停使用，增加公共交通工具的使用效率，足以将储备石油的使用时间延长。
其次，替代路径也能够发挥巨大的作用。
我们推行的“一带一路”倡议海陆并举，重新打通陆上丝绸之路以缓解对海路的过度倚重。
建设三大陆上通道，正在做大西北通道，不断做强东北通道，继续巩固西南通道，同时优化海上通道。不断提升中俄原油管道、中哈原油管道和中缅石油管道的输油量。
而“中国-哈萨克斯坦-俄罗斯”走廊、“中国-哈萨克斯坦-伊朗-波斯湾国家”走廊以及“中国-哈萨克斯坦-中亚”公路货运走廊均已开通。
“中国西部-欧洲西部”国际公路干线的哈萨克斯坦段已经运行，这是从中国到欧洲的最短路线。
特别是巴基斯坦与中国签署了经营瓜达尔港40年的协议，通过瓜达尔港建设，从伊朗运来的原油通过管道或高铁进入我国的新疆喀什。
同时，中巴铁路也能够从瓜达尔港运输波斯湾石油，有助于弥补马六甲海峡的不足。
另外，我们倡议的冰上丝绸之路即北极航道已经达到使用标准。
货运船只经过白令海峡、通过北极东北航道运输到达俄罗斯，平均用时16天左右，比通过苏伊士运河节省近20天。
而且俄罗斯北极亚马尔项目85%的运营工作由中国负责，该项目每年可生产1650万吨液化天然气以及100万吨凝析油，大部分产量将供往东亚地区。
该项目未来每年可向中国供应液化天然气400万吨，被誉为“冰丝支点”。
如果中美因台湾问题而引发剧烈冲突，美国肯定会尝试去封锁马六甲海峡。
而我们的破解工作，特别是替代路径的建设，已经明确其影响我国石油供给是一个伪命题。
虽然不值一提，但是还是不要出现波折为好，毕竟对东亚国家来说，马六甲海峡的安全太重要了。
参考文献：
[1]庞昌伟，“马六甲困局”之化解路径，新疆师范大学学报，2018年（5）；
[2]赵宏图，“马六甲困局”与中国能源安全再思考，《现代国际关系》,2007（6）.