2016年12月，耗资约59.5亿美元的中老铁路正式动工，现如今已在老挝开通了100多天。这个东南亚的国家经济正在因铁路运输而获利良多。
3月12日，中老铁路开通了100天，这条铁路是由中老两国合作建设的。截至当日，经由中老铁路的老挝对中国出口货物超12万吨，进口超7万吨。
数据显示，与公路运输相比，老挝铁路运输成本降低了约20%-40%。老挝经由这条铁路向中国出口天然橡胶、肥料以及鲜花等。1月份，老挝的贸易收支实现了4100万美元顺差，而2021年1月份为1000万美元逆差。
当下，疫情仍然存在，这条铁路对老挝而言极为重要，老挝需要这条铁路来实现经济复苏。老挝官方曾表示，将经由这条铁路提高对中国的出口，实现互利共赢。
因这条铁路极其惠及老挝经济，这让越南和泰国也想加入其中。当前疫情形势严峻，在中越边境进行贸易运输的卡车受到很多限制并排起长队。
此外，越南铁路在铁路基建的投资严重不足、极其滞后。2003年至今，对铁路的投资仅占陆运投资的5%，铁路客运和铁路货运分别占陆运总量的9%和4%，越南也就对铁路显示出了兴趣。
而泰国则早就有了对铁路的规划。泰国国家铁路公司宣布，将横跨湄公河、连接泰国和老挝的货运列车运行从每天4个往返，分阶段增加至2026年的24个往返。
中老铁路最初计划是将区间延伸至新加坡，但是在泰国建设计划进展迟缓。
相比之下，日本印度合作建设的高铁就没那么顺利了。2012年，印度出资1000亿美元打算修建四条高铁。
日本抢得其中一条铁路——艾哈迈达巴德-孟买高铁线路，耗资约165.7亿美元。抢下这条铁路，日本可是高兴坏了，但是谁也没想到如今会被坑得这么惨。
日印铁路原本计划在2018年动工，并于2022年运营。但是在高铁沿线征地的时候，印度人极度不情愿让出土地。2020年8月份，该高铁项目在马哈拉施特拉邦征地仅23%。
于是这个高铁项目一拖再拖，在2020年，印度方面提议要先在2021年3月解决土地征收的问题，7月份又称会继续延误。
文 | 赵晋杰 题 | 黄紫镓 审 | 李泽钚