据巴基斯坦“黎明报”网站报道，巴军方宣布该国空军成功进行了一次大规模的公路起降战机军演，以模拟在本国机场被摧毁的情形下继续投入高强度的空战。巴基斯坦大批战机在该国多条高速公路上实施了起降，以检验巴空军在紧急情况下继续作战的能力，在降落之后，巴军战斗机还进行了加油和更换弹药的演练。这次演习，引发了公众对高速公路战备跑道的热议，有很多人提出疑问，中国有世界最多的15万公里高速公路，那么为何中国能起降战斗机的公路机场跑道却很少？
对于战备公路机场跑道，很多军迷应该并不陌生。所谓战备公路跑道，是指在建设高速公路时，专门设置的一些特殊路段，预留有便于战机起降的设施和标志，以便成为在战时供战机应急起降，补充弹药、燃油，进行整备的一种应急跑道。
此类战备公路/战备跑道在平时和正常的高速公路没有任何差别，可以顺畅通车。紧急情况下，只需要稍微进行清理、提前一小时布置即可摇身一变成为跑道，简直是凭空多出一条跑道，想必在特殊时期还是非常值得的。
最早的战备公路跑道应用应该是在二战时期兴起的，其中德国应该是最早、最大规模建设乃至最常实际应用此类战备公路跑道的国家。欧洲其他国家也纷纷跟进，除了高速公路，普通公路、结冰湖面、草地都一度成为简易的应急跑道。
在冷战期间，战备公路跑道被继续发扬光大，西欧很多国家担心自己为数不多的机场会在战时第一时间被敌方火力覆盖，因此便非常热衷于战备公路跑道的建设以及日常演练，瑞典、瑞士、芬兰、西德这些是最热衷于此的国家/地区。
这些欧洲国家的境内有很多高速公路都是潜在的战备公路跑道，空军日常训练也时不时围绕其展开，取得了相当丰富的使用经验。除了欧洲，战备公路跑道也在其他大洲兴起，日本、韩国、新加坡等国都相继建设了战备公路跑道。
中国目前也有战备公路跑道，我国先后在辽宁山东河南福建等地修建了5条高速公路飞机跑道。不过，到目前为止，中国只进行过两次公开的高速公路战机起降训练，地点分别位于沈大高速和郑民高速。上世纪80年代末，中国空军就在辽宁-大连的沈大高速公路进行了战机起降演练，当时我国主力机型歼-7和歼-8战机，以及运-7和伊尔-14运输机，都进行了试飞。沈大高速公路应急飞机场长2800米、宽50米，黑色道面厚度50厘米，设计能力折算歼7战斗机每年可起降一万架次，轰6轰炸机可3000架次。
郑民高速是公开的战备公路跑道中条件最好的，规划战备跑道长度达3600米，足以起降大型军用运输机。它的服务区非常庞大，可以轻松停放20多架大型飞机。在2014年5月25日，中国空军组织苏-27UBK战斗机、运-7中型运输机以及直-9直升机在郑民高速进行了多机型起降演练，引发了外界高度关注。
不过，虽然中国拥有战备公路跑道，也进行过实际演练，但是中国对战备公路跑道貌似并不是很重视。证据很明显，截止到2020年年初，中国高速公路里程已达到14.96万公里之巨，每年还正在以约0.70万公里的增加，继续领跑世界，稳居世界第一。也就是说，中国拥有着全球最大规模的高速公路，但是其中的战备公路跑道数量要少于西欧很多国家，中国空军演练战备公路跑道起降的次数也非常少。为何中国会放弃如此优越的基础条件，不搭建特建战备公路跑道呢？
其实，曾经一度拥有最长高速公路里程的美国已经告诉我们答案，美国的战备公路跑道也不多，很多公路往往是成为民间通用小飞机的应急跑道，而不是军方的战机应急跑道。对于很多小国来说，战备公路跑道是举足轻重的存在，但是对于大国强国来说，战备公路跑道却形同鸡肋。
在以前，战备公路跑道最大的优势之一就是隐蔽性，比起军用机场跑道，它低调得多，更容易在开战前期存活下来。但随着如今空、天基情报侦察设备的快速发展，战备公路跑道和其他军用基地一样，已经无处可藏。而对方只要有一发精确制导武器击中路面，就可以破坏掉起降能力。 虽然真正的机场跑道会受到更多关注，更容易遭到重点打击。
并不是所有的高速公路都能当跑道的，因此高速公路战备机场跑道的识别特征比较明显。首先这段高速公路必须非常平直，长度大约为1500～3000米，道路中间不能有任何路灯、指示牌、天桥等空中遮挡物，同时这段高速路应该地处平原地区，周边没有高大楼房，视线好，能够让飞行员顺利进场着陆。
一旦战时战斗机因为机场被毁，在这些战备公路进行临时降落后，战备公路还需要有可以停放战机，供战机进行维修、加油、挂载弹药的场地，这可以在建设高速公路服务区时考虑到这种场地，大幅度扩大的服务区建设面积，并建设有相关预留平台。
战备公路还在道路上划分相关的跑道标示线，在道路两侧建设机场灯光标志，引导飞行员顺利起飞降落。战机起降时往往还需要塔台的指挥，所以战备公路两端还需要建设有指挥塔台和飞机导航平台。这些在战前都能够被远程侦察系统侦测到，因此战备公路跑道对敌人来说并不是秘密。
而真正的军用机场则拥有比较完备的防空掩护，机场跑道也具备更强的抗毁伤能力，即便跑道被炸毁，机场拥有训练有素的专业工程队可以随时抢修跑道，这些都是战备公路跑道所没有的。此外，机场拥有一整套非常完整健全的硬件设施，能够给战机提供最好后勤支持，发挥最佳作战性能。而战备公路跑道除了跑道，其余的设施都很简陋，很多附属保障设备需要在启用时紧急吊运过来，只能对战机进行比较初步的整备支援，两者完全不在同一个水平上。
简而言之，战备公路跑道只适合那些国土面积小，缺乏防御纵深，缺乏机场的小国建设发展。对于大国强国来说，战备公路跑道的有效价值要低得多，中国、美国、俄罗斯等大国空军都不是非常重视公路战备跑道。
对于拥有数千架军用飞机的几百座机场的大国空军来说，与其在战备公路跑道这些旁门歪道上投入更多，还不如更加重视现有的军用机场，通过扩建跑道、加强基地防空体系，修建强化机堡，组建应急修复工程队伍建设和训练，让军用机场拥有更加顽强的生命力，这才是真正的正道。