虽然近几年新加坡也在大力发展其他产业，如服务业、金融业以及医疗业等等。但是他们并没有忘记新加坡嘴核心的支柱产业——港口贸易。
2022年刚刚结束的国庆群众演讲上，李显龙的演讲中阐述了新加坡建设大马士革港口的计划，而在近期李显龙表示大士港口建成后将成为世界上最大的自动化港口。
大士港口是新加坡近几年下了重金发展的项目，从中我们可以看出新加坡的野心不只是想打造一个新加坡国内最大的自动化港口，而是想成为全世界最大的的自动化港口，这隐隐透出剑指上海的意味。
但是大士港口真的能超越上海吗？？？
丹戎巴葛/港湾港区，巴西班让码头可能是大家更为熟悉的新加坡港口，但是因为地理条件的限制，想让这些老牌港口大规模扩建以至于成为一个世界第一港口是不能的事情。
于是新加坡政府把目光放在了新加坡最西边的一个港口——大士港口。凭借着过人的胆识，9月1日，新加坡大士港正式启动。
根据新加坡当局的计划，大士港口将分四个阶段进行建设。
目前，港口第一阶段首个发展阶段已经投入运作中，之后几个阶段的计划将陆续开始实施。
预计到了2040年，整个项目将完全落成，总面积为1337公顷，约有330个足球场那么大！
还有66个船舶泊位，即使再大的集装箱货船，在这里停靠也丝毫没有任何问题。
一待项目完工，大士港口将会给新加坡带来无穷的收益。
花费如此多钱和心血建设的大士港口，将成为全球最大的自动化港口。
李显龙之前在国庆群众大会时也透露，待项目落成后，大士港口每年都将可以处理6500万个标准集装箱。一旦港口完全落成，将让新加坡港口的吞吐量可能将直接翻个档次。
大士港口建成后将是推动新加坡经济发展的新引擎。不仅能够巩固新加坡这一全球海事中心的地位，也能带动新加坡其他行业的发展。
新加坡政府如此高调地宣布新港口的建设，展望未来港口的前景，这和新加坡当下遇到的挑战有关系。
根据2022年3月国际航运咨询分析机构Alphaliner公布的2021年集装箱吞吐量排名中，新加坡不敌上海港，位列世界第二。
十年前，新加坡失去了全球第一大港的宝座。过去两年中，新加坡港口增速远远低于中国，现在，中国除上海港以外的港口，对于新加坡的追赶也相当明显。
今年位于浙江舟山，实际上是上海港重要组成部分的洋山港工程，已经基本完成建设。这项耗资700亿人民币的项目，吞吐量将超越美国虽有港口的总和。
另外在无人化这方面，大士港口也落后于中国。2020年全球首个5G智慧码头在中国青岛港建成，这也是亚洲第一个“无人港口”。比新加坡大士港口早了不止两年时间。
虽然中国港口的发展迅速，甚至能威胁到新加坡港在世界上的地位，但是因为地理因素的原因，效果可能并不明显。
新加坡所处的马六甲海峡和新加坡海峡，作为连接东西方的对冲要道，容纳了全球近乎三分之一的集装箱贸易，这一点上是中国港口不具备的先天优势。
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不过相比发展势头一直很迅猛的中国，另外一个项目的重新启动，可能更会让新加坡辗转反侧。
曾经声势浩大的皇京港项目，因为马来西亚政局上的一些不稳定，在2020年被马六甲州政府叫停。
在今年，原本似乎已经看不到重启希望的皇京港项目，似乎迎来了重大转折。马六甲州政府似乎已经于凯杰公司达成了和解协议，恢复由其主导的皇京港项目。
一旦皇京港的建成，新加坡的地理优势将几乎不复存在。毕竟，皇京港也位于马六甲海峡沿岸，只要当地的基建和效率能够媲美新加坡港。
那来往马六甲海峡的远洋船舶，就不一定要停靠在新加坡了。
还有一个隐形威胁，就是雷声大雨点小的泰国克拉运河项目。
这个项目如果落成，对新加坡的打击将是毁灭性的，这意味着欧洲、非洲、中东地区前往东亚的船只，将不一定需要通过马六甲海峡，而且航程将缩短1200公里。
不过，克拉运河目前为止却迟迟未见动工迹象。中国和泰国两国政府都否认参与克拉地峡修建新运河的项目。但是两国的民间企业曾展开过可行性研究。
至于这个项目能不能落成，一切都还是未知数。面对这么一个隐形威胁，新加坡无法坐视不理，大士港口的建造会不会也是在未雨绸缪呢？
新加坡的成功，有地理位置优越的因素，但更多的还是广泛而成熟的专业全球海事服务生态系统、良好的治理、便利的商业环境以及具有战略地位的大型港口使得新加坡港口称为航运路线上的一颗明珠。
至于尚在建造的皇京港和影子都没见着的泰国克拉运河，新加坡只要好好建造大士港口，未来的发展前景肯定不会是媒体口中的不见天日。