受芯片等原材料紧缺影响，7月车市再度出现产销下滑的情况。中汽协的月度数据发布显示，今年7月汽车产量186.3万辆，同比下跌15.5%，销量186.4万辆，同比下跌11.9%。
然而，燃油车和新能源车却呈现两种截然不同的走势，7月新能源车产销再次打破历史纪录，1-7月新能源乘用车累计销量139.8万辆，同比累计增长212.35%。
自主凶猛合资颓势
今年7月，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比分别下降4.1%和7.5%，同比分别下降15.5%和11.9%。乘用车方面，产销分别完成154.8万辆和155.1万辆，环比分别下降0.5%和1.1%，同比分别下降10.7%和7%。但今年1-7月，汽车产销累计同比增长依然在两成左右，汽车市场总体稳定。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，从市场情况来看，7月汽车产销同比下降，影响因素有去年同期基数较高、商用车产销同比下降明显，以及乘用车受芯片短缺的影响产销同比下降等，但降幅已经在收窄。
具体到车企上，中国品牌和合资品牌呈现两种不同的走势，中国品牌乘用车市场份额继续上升，但多个合资品牌产销都遭遇较大幅的下滑。
比亚迪提供的数据显示，7月份该车企乘用车销量为5.7万辆，同比增长89.4%。长城汽车提供的数据显示，7月长城汽车实现新车销售9.15万辆，同比增长16.9%，1-7月累计销量达到70.98万辆，同比增长49.9%。吉利汽车数据显示，7月取得销量9.93万辆，1-7月累计销量为72.95万辆，同比增长15%。
市场份额一度被“压榨”至不足四成的自主品牌，目前市场份额正在加速回暖，7月份中国品牌乘用车市场份额占比为46.4%，同比上升11.1%，1-7月中国品牌乘用车市场份额为42.6%。
合资品牌方面，受芯片紧缺影响，产销遭到明显的下滑，上汽大众7月份产量仅7.2万辆，同比下跌高达52.7%，7月销量仅7万辆，同比下跌47.8%，1-7月累计销量60.24万辆，同比下跌15.3%，成为合资车企中为数不多累计同比下跌的车企。上汽通用7月产量8.53万辆，同比下跌26.3%，销量9万辆，同比下跌20.1%。
本田中国提供的数据显示，7月本田在中国的终端汽车销量为10.8万辆，受零部件供应紧张的影响，同比下跌达到20.9%，在这样的情况，厂家只能优先保障高端车型的供给，锐?混动双电机混合动力车型的销量同比上涨了5.9%。
今年7月份,一汽—大众新车销量为11.2万辆，同比下降高达36.6%，但奥迪品牌表现依然强势。东风日产则从熟悉的三甲位置，下滑至7月厂商销量的第六名，7.9万辆的月销量同比下跌超过20%。
对后市的判断，陈士华表示，海外疫情的反弹导致芯片供应短缺风险依然存在，国内局部地区的疫情复发也将在一定程度上影响供给和需求，“加之原材料价格持续在高位进一步加大企业成本压力，这些问题也都将对汽车行业造成影响。”
对于芯片紧缺的情况，国家市场监督管理总局也已经出手，严查经销商企业哄抬芯片价格的行为。
新能源车风景独好
燃油车销量遭遇“急刹车”的同时，新能源车这边却风景独好。中汽协介绍，7月新能源汽车继续成为市场亮点，当月产销继续刷新历史纪录，今年1-7的累计产销，更是已经超过国内历年全年的数量，1-7月渗透率也继续提升至10%。
数据显示，今年7月新能源乘用车产量27万辆，同比大幅增长180%，1-7月累计产量142.4万辆，同比累计增长210.7%，7月新能源乘用车销量25.6万辆，同比增长175%，1-7月累计销量139.8万辆，同比累计增长212.35%。
（五菱宏光MINI EV销量再次突破3万大关。数据来自乘联会）
以新能源产销最大车企比亚迪为例，新能源车单月销量达到5万辆，同比增长高达262.7%，环比增长24.8%。具体到车型上，五菱宏光MINI销量再次突破三万大关，再度问鼎新能源车单月销冠，但特斯拉却在本月被多个竞争对手超越，Model 3单月国内销量仅6477辆，不过特斯拉方面解释，其7月份批发销量达3.3 万辆，同比增长199%，其中大部分车辆用作了出口，车型出口至中国香港、日本、澳大利亚、新西兰、新加坡等地。截至7月，特斯拉中国今年累计销售超过20万辆。
新能源车销量前十五位的榜单中，车型均来自自主品牌、造车新势力以及特斯拉，主流合资品牌无一车型上榜，这也意味着智能网联和新能源汽车，中国车企已经具备一定优势。
出品：南都智能汽车产业生态研究中心
南都记者 钟键挺
