8月3日，比亚迪汽车也赶热度公布了7月份的销量。
全系热销的比亚迪
数据显示，比亚迪7月的销量达162530辆，同比增长183.1%，其中汉家族销量为25849辆、唐家族为11788辆、宋家族为38697辆，秦家族为34114辆，元家族为22172辆，驱逐舰05销量为7548辆、海豚销量为21005辆。
就以上数据来看，说比亚迪全系热销都并非夸张，自今年4月3日比亚迪宣布停售燃油车以来，比亚迪的销量呈肉眼可见的趋势上涨，其上半年6个月的时间内累计销量超64万辆，而7月份结束后，其累计销量已经达806010辆，距离其120万辆的保底目标只剩下四十万辆不到。剩下的五个月时间，即使平均月销十万辆，至年底结束时，其销量也至少在130万辆，但以比亚迪当前的势头，平均月销量应该不会只有10万辆，因此完成150万辆销量应该问题不大，而关于官方所说的冲击200万辆，应该有一定难度，即使有订单，产能和供应商应该也难以跟上。
从具体的产品来说，汉家族应该是比亚迪非常成功的高端产品，官方数据显示其累计销量超28万辆，从2020年7月上市到2022年7月，比亚迪汉用24个月的时间获得了28万用户的认可，在产能不够的情况下，获得月均1.16万的销量，对于一款定起售价在20万元以上、顶配超过30万元的自主家轿而言，这应该是成功的。
另外官方数据还显示，唐家族的累计销量也已经超过36万辆；宋更是紧凑型SUV产品中一大现象级的产品，累计销量超125万辆，实力不容小觑；在DM-i超级混动系统的加持下，秦家族的累计销量也已经超过69万辆，秦家族在过去的2021年累计销量高达194220辆，而2022年将会超越2021年许多，根据比亚迪官方数据统计可得，秦家族今年1-7月的累计销量已经达181061辆，相比去年全年销量仅差13159辆；再有，比亚迪元的累计销量也超过33万辆，上市一年左右的海豚车型也有超10万的累计销量，相对而言，驱逐舰05的销量在比亚迪的产品矩阵中显得稍逊风骚，但7548辆的月销成绩相对于其它品牌的产品，应该也属于热销的等级。
不断扩张的全球市场
经过27年的发展，比亚迪的产业也早已不再局限于汽车，而是形成了还包括轨道交通、新能源和电子等四大产业在内的全产业链生态闭环，成长为一个能够提供新能源整体解决方案的世界500强企业，因此，其产业也自然不会只局限在国内。
官方消息称比亚迪新能源汽车足迹遍布全球6大洲，70多个国家和地区，超过400个城市，这其中除了比亚迪的新能源商用车业务之外，还有比亚迪的乘用车业务。2021年5月，在比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线的仪式上，比亚迪宣布正式进军欧洲乘用车市场，当年8月，首批出口的唐EV在挪威奥斯陆举行了交付仪式；另外，今年3月，比亚迪唐、汉等车型在巴哈马被用来接待英国的皇室成员许多人都应该印象深刻，说明比亚迪不仅商用车受到海外市场的认可，乘用车同样有很高的地位。
还值得庆祝的是，刚过去不久的7月21日，比亚迪汽车宣布正式进入日本市场。当然，这些只是比亚迪乘用车在进军海外市场时的最新缩影，亚洲的新加坡、泰国、尼泊尔、印度尼西亚以及澳洲、南美与拉美等国家都早已有比亚迪新能源乘用车的身影。
根据乘联会的数据显示，自2021年5月到今年6月，比亚迪新能源乘用车的出口量达9926台，其中今年上半年6个月的时间出口量达到了5523台，并且6月单月出口量创新高，达2177辆，随着比亚迪不断向外扩展，其出口量进一步提升应该是板上钉钉的事。
EV观点：势头正盛
当前的比亚迪颇有乘风破浪之势，并且与很多产能过剩的品牌相反，比亚迪正面临着产能不足的窘境有时甚至因为交车周期过长引来投诉，虽然算是“幸福的烦恼”，但在快速发展的进程中，所有的细节都值得注意。