中国老挝铁路开始运营,泛亚铁路正从构想走向现实

中国老挝铁路开始运营,泛亚铁路正从构想走向现实

本文3800字

中老铁路开通了,今天开始运行第一班列车,中国与老挝两国最高领导人以视频连线形式共同见证中老铁路通车,从春城昆明到老挝万象朝发夕至成为了现实。这条铁路全线采用中国技术标准、使用中国设备。从2010年开始规划,到今天建成通车,历时十一年,施工的时间只有五年,有六年时间都在规划,准备甚至扯皮。过程可谓艰难。

但是中老铁路不管再难,也是必须要修建的,因为它不仅是中国和老挝人民共同的心愿,也是把中国和中南半岛连成一体的泛亚铁路的开端,中老铁路打通的不仅仅是中国和老挝,更是把中南半岛纳入中国经济圈的关键,另一个关键则是中泰铁路。今天我们就从中老铁路开始,说说泛亚铁路网以及它们的意义。

中老铁路线路全长1035公里,都是全新修建的,中国境内昆明至玉溪段长106公里,已于2016年12月建成通车。新建玉溪至磨憨段长507公里,老挝境内新建磨丁至万象段长422公里。

中国老挝铁路开始运营,泛亚铁路正从构想走向现实

特别是玉溪到西双版纳磨憨段,也叫玉磨铁路,从清朝末年就提出了要修,当时的考虑是和滇越铁路一起修,但当时不可能的,地理条件太差了,一直到2016年从开始动工,直到今天才通车。

玉磨段地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带,是7度地震区。自北向南翻越磨盘山、哀牢山、无量山三座大山,横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江,共建桥梁136座。从此云南普洱市、西双版纳州结束不通铁路的历史。从今天开始,我们到西双版纳就更方便了。

我国的这一段路难,但是老挝境内的铁路修建更难。我们难只不过是地理条件太艰苦,老挝那边不仅是地理条件艰苦,别的问题也多。

老挝的基础设施是很差的,没路,修铁路的物资设备运输就是大麻烦,而且修路的地区有大量未爆的炸弹。上世纪六七十年代,美国扔在老挝境内还有将近1亿枚集束炸弹没有爆炸。老挝国防部门专门成立6个清除单位,日夜不停拆了半年,总算把铁路沿线未爆炸弹拆干净了。另外环保要求高,铁路途径的琅勃拉邦是世界文化遗产,不能破坏,还得保护亚洲象等野生动物的生存环境。400公里比中国境内600公里还有艰难好几倍。

中国老挝铁路开始运营,泛亚铁路正从构想走向现实

但是再难也得修。众所周知老挝穷,这条铁路对老挝来说意义重大,能让老挝搭上中国经济的顺风车。一条铁路能把老挝带上富裕路,这个示范效应是极大的,对于中国整合东南亚的资源和市场也有着极为重要的意义。

老挝国土面积有23.68万平方公里,人口数量只有700多万人,GDP仅有180多亿美元,换成人民币约有一千亿多点,顶多也就是我国一个三四线城市的水平。中老铁路老挝只需要承担30%的费用,但是老挝也拿不起,还要靠融资,每年向中国出口400万吨钾盐,木材和农产品来还债。可以说老挝把家底都掏出来了也得修这条路。

为啥呢?要想富先修路嘛。老挝是个内陆国,没有出海口。他也想挣钱,但是国内没工业,矿产倒是不少,别说开采了,连勘探都没条件。农林蔬菜能挣点钱但是运不出去,卖到邻国泰国和越南吧,人家也不缺这些东西,唯一的希望就是卖到中国。

现在有了中老铁路,这就有希望了。不仅农林蔬菜产品能运出去,还能带来中国的游客。对于一个基数很低的穷国,实现经济大幅增长太容易了。就像一个农村家庭,一年收入只有五千块钱,你到城里随便打个工试试,收入翻倍是轻而易举的事儿。

中国老挝铁路开始运营,泛亚铁路正从构想走向现实

对于中国来说,出钱出人出设备,克服重重困难修路,你以为我们愿意吗?答案是非常愿意,贴钱都干。这绝不仅是中老都是社会主义国家这么简单。修一条铁路就能让一个国家的经济发展走上快车道,在我们的周边只有老挝才能实现这种效果,虽然都知道老挝的起点太低,但是眼看着一个穷邻居慢慢发展起来了,谁能没点想法呢?这种效果是我们乐意看到的。

更为重要的是,老挝是泛亚铁路网的起点,没有中老铁路,泛亚铁路无从谈起。把中国和中南半岛连到一起的泛亚铁路才是我们追求的目标。

泛亚铁路这个概念并不是我们提出来的,它分广义和狭义。广义的泛亚铁路就是亚洲的铁路网,包括通往欧洲的铁路。狭义的泛亚铁路指的就是中国和中南半岛,缅甸、泰国、越南、老挝、柬埔寨、马来西亚西部和新加坡这七国联通的铁路,最早是由马来西亚的马哈蒂尔提出来的。一提出来中国就积极响应,因为这和我们一带一路的战略太符合了。能加速中国和中南半岛的经济一体化。

我们看泛亚铁路的规划图,从中国的昆明通往泰国的曼谷,规划的有东中西三条线路,从目前的情况来看,中线是最现实的。东线的越南选择了日本来修建国内的铁路,现在是遥遥无期,看着远不如自己的老挝现在都通了铁路,这会儿正气得不行呢。现在回过头来找中国肯定不可能,心里边接受不了,又得罪了日本。现在只能是羡慕嫉妒恨,十年之内东线不太可能。

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泛亚铁路规划图(东线中线西线)

西线的缅甸政局不太稳,这不刚又发生政变了,暂时也不太现实。但是西线还是在持续推进中。中线目前可以说是唯一的选择,中老铁路已经通了,紧接着就是中泰铁路,现在中泰铁路成了泛亚铁路网的关键环节了。

中泰铁路现在正在建设中,现在已经没有什么大的问题了,而且泰国国内做生意的对于中老铁路的开通也是比较兴奋的。因为泰国和中国并不接壤,以前泰国的产品卖到中国主要走水路过马六甲海峡,耗时一个月左右,现在有了中老铁路,好像突然就和中国接壤了一样。

泰国的廊开府就在中老铁路的终点万象的对面,中间就隔了个湄公河,现在泰国的产品只要运到廊开府,过了湄公河送上了火车,就可以看做是运到了中国,路程一下子缩短了好多。运费并不比海运贵,时间缩短到了一天。这变化太大了。

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泰国廊开口岸

为了配合中老铁路大通道,廊开府已经规划了占地逾500亩的口岸中转基地,以满足泰国东北部的农产品出口中国的需要,尤其是橡胶。不光是泰国往中国出口方便了,中国往泰国的出口也方便了,RCEP现在也落地了,未来十年大部分商品零关税。中国产品能够更多地占有泰国的市场。

再来说中泰铁路,现在正在建设中的从泰国廊开府到首都曼谷的铁路也是由中国建设,全套采用中国的标准和设备。而且和中老铁路不一样的是,泰国境内是高铁,时速能达到250公里。

这条铁路建成之后,从昆明到泰国曼谷可以实现朝发夕至。费用比航空便宜得多,虽然时间长了点,但是能沿途观赏中老泰三国的风光,也是很不错的选择。关键是物资的通道太便捷了,可以加快中国老挝和泰国的经济融合。

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中泰铁路路线图

中泰铁路也不是一帆风顺的,比中老铁路还折腾。2012年,当时的泰国总理是美女英拉,和中国初步达成了由中国建设泰国高铁的意向,也就是我们熟悉的大米换高铁。没过多久,2013年英拉就被赶下台了,跑到了国外。大米换高铁的意向也就暂时黄了。

但是泰国高层还是明白修高铁的价值的,2014年底,泰国又批准了《中国投资泰国铁路》的合作项目,但还是小问题不断,一直到2016年,中泰在许多细节上仍然没有达成一致。原因很多,其中一个原因就是泰国太抠了,老想占便宜。

泰国修铁路要贷款,中国给的利率是2.5%。2.5%的利息在我们看来那跟白给差不多了,你上哪儿找这么低的利息去?够有诚意了吧,银行别说赚钱了,还得倒贴。但是泰国还是不满意,嫌利息高,要求降到2%,泰国说了,你看人家日本,给我们的利息才1%。

这就是揣着明白装糊涂,日本国内都快负利率了,给你1%都算高的了,日本财阀乐得嘴都合不拢了,国情不一样,根本就没有可比性。当然这还都是小问题,包括从开始的1900亿泰铢砍到1700亿中国都认了。主要的还是美日势力的干涉,泰国国内亲美和亲日的势力还是很大的,国内多种势力左右摇摆,政府也很难下决心。

中国老挝铁路开始运营,泛亚铁路正从构想走向现实

图片来源:日经中文网

但是中国还是想拿下从廊开到曼谷的高铁,别的可以不要,不和日本争,但是曼谷到廊开的一段我们要拿下。目的只有一个,那就是统一标准,从昆明到曼谷的火车可以直达,中途不需要换轨,这样才能保证泛亚铁路最重要的一段由我们主导,未来才称得上能主导整个泛亚铁路。

泰国境内的铁路,铁轨的宽度和我们是不一样的,他们用的是米轨,两个轮子之间的宽度就一米宽,这个宽度跑得稍微快点,过个弯就翻车了。如果被日本抢走了,日本修建的也是米轨,那就和我们的标准不一样了,我们国内的铁路轨道宽度是1.435米,包括中老铁路也是1.435米,所以泰国和中老铁路接力的这一段,廊开到曼谷的铁路,我们必须抢过来,保证标准统一。

泰国也是看准了这一点,磨磨唧唧讨价还价了两年时间,才最终交给了中国承建,所以说太小家子气,本来这条铁路修好,你们是最大的受益者,还跑到中国讨便宜。

中国老挝铁路开始运营,泛亚铁路正从构想走向现实

这里边日本也没少下劲,日本也在争,就是不想让中国统一标准。东线日本搞定了越南,越南境内的铁路归日本修建了,到现在进展不大。

西线日本一直在做缅甸的工作,2013年,刚刚上台的日本副首相麻生太郎的首次海外之行,就是对缅甸进行出访。麻生表示,日本将放弃缅甸拖欠的5000亿日元债务中的约3000亿,剩余的2000亿则将通过日本的银行以融资形式解决。到2014年3月日本政府又宣布:无偿援助缅甸78亿日元,约合人民币4.72亿元帮助缅甸修建铁路等设施。

中线就是和中国争夺泰国境内的铁路。但是最终还是被我们拿下来了,日本只争到了曼谷到清迈的一条线,对泛亚铁路的大局影响不大了。

泛亚铁路的最后一段,从泰国通往马来西亚的西部到新加坡,现在还是没戏,但只是时间的问题了,我们拿下泰国那一段,铁轨的标准已经不是问题了,未来马来西亚和新加坡的火车想要联通整条泛亚铁路,甚至未来想通往欧洲。只能选择1.435米的标准轨道,没有别的选择了。所以我们可以慢慢等,主要是等马来西亚和新加坡达成一致。

中国老挝铁路开始运营,泛亚铁路正从构想走向现实

泛亚铁路是马来西亚的马哈蒂尔先提出来的,也是他先破坏掉的。1995年,在东盟第五次首脑会议上。马哈蒂尔首先倡议修建一条连接马来西亚到中国昆明的铁路。简称泛亚铁路。这一建议得到东盟首脑的一致认可,也得到中国的积极响应。

但是到了2018年,马哈蒂尔刚赢得大选就宣称,新政府将取消新马高铁项目,理由是经济欠佳,消息一出,舆论哗然。到了今年初,两国干脆宣布取消了。

泛亚铁路连不到新加坡,虽说是个遗憾,但不是永远没有可能了。饭要一口一口吃,先把中国老挝和泰国的事情做好,剩下的交给时间。老挝是开局第一场戏,把它唱好,让东南亚各国看看老挝是如何凭借一条铁路慢慢发展的,泰国是怎样落到实惠的。事实胜于雄辩,等他们自己想通了再说。

对于中国来说,现在的中老铁路,四年后的中泰铁路,未来的泛亚铁路,有利于整个中南半岛最终融入我国的内循环,甚至能助力我们获得印度洋的出海口。对于中南半岛国家来说,通过这条铁路,他们能更清晰地认识到,融入以中国为主的经济圈,或许才是他们未来发展的更好的出路。

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