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中老铁路开通了，今天开始运行第一班列车，中国与老挝两国最高领导人以视频连线形式共同见证中老铁路通车，从春城昆明到老挝万象朝发夕至成为了现实。这条铁路全线采用中国技术标准、使用中国设备。从2010年开始规划，到今天建成通车，历时十一年，施工的时间只有五年，有六年时间都在规划，准备甚至扯皮。过程可谓艰难。
但是中老铁路不管再难，也是必须要修建的，因为它不仅是中国和老挝人民共同的心愿，也是把中国和中南半岛连成一体的泛亚铁路的开端，中老铁路打通的不仅仅是中国和老挝，更是把中南半岛纳入中国经济圈的关键，另一个关键则是中泰铁路。今天我们就从中老铁路开始，说说泛亚铁路网以及它们的意义。
中老铁路线路全长1035公里，都是全新修建的，中国境内昆明至玉溪段长106公里，已于2016年12月建成通车。新建玉溪至磨憨段长507公里，老挝境内新建磨丁至万象段长422公里。
特别是玉溪到西双版纳磨憨段，也叫玉磨铁路，从清朝末年就提出了要修，当时的考虑是和滇越铁路一起修，但当时不可能的，地理条件太差了，一直到2016年从开始动工，直到今天才通车。
玉磨段地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带，是7度地震区。自北向南翻越磨盘山、哀牢山、无量山三座大山，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江，共建桥梁136座。从此云南普洱市、西双版纳州结束不通铁路的历史。从今天开始，我们到西双版纳就更方便了。
我国的这一段路难，但是老挝境内的铁路修建更难。我们难只不过是地理条件太艰苦，老挝那边不仅是地理条件艰苦，别的问题也多。
老挝的基础设施是很差的，没路，修铁路的物资设备运输就是大麻烦，而且修路的地区有大量未爆的炸弹。上世纪六七十年代，美国扔在老挝境内还有将近1亿枚集束炸弹没有爆炸。老挝国防部门专门成立6个清除单位，日夜不停拆了半年，总算把铁路沿线未爆炸弹拆干净了。另外环保要求高，铁路途径的琅勃拉邦是世界文化遗产，不能破坏，还得保护亚洲象等野生动物的生存环境。400公里比中国境内600公里还有艰难好几倍。
但是再难也得修。众所周知老挝穷，这条铁路对老挝来说意义重大，能让老挝搭上中国经济的顺风车。一条铁路能把老挝带上富裕路，这个示范效应是极大的，对于中国整合东南亚的资源和市场也有着极为重要的意义。
老挝国土面积有23.68万平方公里，人口数量只有700多万人，GDP仅有180多亿美元，换成人民币约有一千亿多点，顶多也就是我国一个三四线城市的水平。中老铁路老挝只需要承担30%的费用，但是老挝也拿不起，还要靠融资，每年向中国出口400万吨钾盐，木材和农产品来还债。可以说老挝把家底都掏出来了也得修这条路。
为啥呢？要想富先修路嘛。老挝是个内陆国，没有出海口。他也想挣钱，但是国内没工业，矿产倒是不少，别说开采了，连勘探都没条件。农林蔬菜能挣点钱但是运不出去，卖到邻国泰国和越南吧，人家也不缺这些东西，唯一的希望就是卖到中国。
现在有了中老铁路，这就有希望了。不仅农林蔬菜产品能运出去，还能带来中国的游客。对于一个基数很低的穷国，实现经济大幅增长太容易了。就像一个农村家庭，一年收入只有五千块钱，你到城里随便打个工试试，收入翻倍是轻而易举的事儿。
对于中国来说，出钱出人出设备，克服重重困难修路，你以为我们愿意吗？答案是非常愿意，贴钱都干。这绝不仅是中老都是社会主义国家这么简单。修一条铁路就能让一个国家的经济发展走上快车道，在我们的周边只有老挝才能实现这种效果，虽然都知道老挝的起点太低，但是眼看着一个穷邻居慢慢发展起来了，谁能没点想法呢？这种效果是我们乐意看到的。
更为重要的是，老挝是泛亚铁路网的起点，没有中老铁路，泛亚铁路无从谈起。把中国和中南半岛连到一起的泛亚铁路才是我们追求的目标。
泛亚铁路这个概念并不是我们提出来的，它分广义和狭义。广义的泛亚铁路就是亚洲的铁路网，包括通往欧洲的铁路。狭义的泛亚铁路指的就是中国和中南半岛，缅甸、泰国、越南、老挝、柬埔寨、马来西亚西部和新加坡这七国联通的铁路，最早是由马来西亚的马哈蒂尔提出来的。一提出来中国就积极响应，因为这和我们一带一路的战略太符合了。能加速中国和中南半岛的经济一体化。
我们看泛亚铁路的规划图，从中国的昆明通往泰国的曼谷，规划的有东中西三条线路，从目前的情况来看，中线是最现实的。东线的越南选择了日本来修建国内的铁路，现在是遥遥无期，看着远不如自己的老挝现在都通了铁路，这会儿正气得不行呢。现在回过头来找中国肯定不可能，心里边接受不了，又得罪了日本。现在只能是羡慕嫉妒恨，十年之内东线不太可能。
泛亚铁路规划图（东线中线西线）
西线的缅甸政局不太稳，这不刚又发生政变了，暂时也不太现实。但是西线还是在持续推进中。中线目前可以说是唯一的选择，中老铁路已经通了，紧接着就是中泰铁路，现在中泰铁路成了泛亚铁路网的关键环节了。
中泰铁路现在正在建设中，现在已经没有什么大的问题了，而且泰国国内做生意的对于中老铁路的开通也是比较兴奋的。因为泰国和中国并不接壤，以前泰国的产品卖到中国主要走水路过马六甲海峡，耗时一个月左右，现在有了中老铁路，好像突然就和中国接壤了一样。
泰国的廊开府就在中老铁路的终点万象的对面，中间就隔了个湄公河，现在泰国的产品只要运到廊开府，过了湄公河送上了火车，就可以看做是运到了中国，路程一下子缩短了好多。运费并不比海运贵，时间缩短到了一天。这变化太大了。
泰国廊开口岸
为了配合中老铁路大通道，廊开府已经规划了占地逾500亩的口岸中转基地，以满足泰国东北部的农产品出口中国的需要，尤其是橡胶。不光是泰国往中国出口方便了，中国往泰国的出口也方便了，RCEP现在也落地了，未来十年大部分商品零关税。中国产品能够更多地占有泰国的市场。
再来说中泰铁路，现在正在建设中的从泰国廊开府到首都曼谷的铁路也是由中国建设，全套采用中国的标准和设备。而且和中老铁路不一样的是，泰国境内是高铁，时速能达到250公里。
这条铁路建成之后，从昆明到泰国曼谷可以实现朝发夕至。费用比航空便宜得多，虽然时间长了点，但是能沿途观赏中老泰三国的风光，也是很不错的选择。关键是物资的通道太便捷了，可以加快中国老挝和泰国的经济融合。
中泰铁路路线图
中泰铁路也不是一帆风顺的，比中老铁路还折腾。2012年，当时的泰国总理是美女英拉，和中国初步达成了由中国建设泰国高铁的意向，也就是我们熟悉的大米换高铁。没过多久，2013年英拉就被赶下台了，跑到了国外。大米换高铁的意向也就暂时黄了。
但是泰国高层还是明白修高铁的价值的，2014年底，泰国又批准了《中国投资泰国铁路》的合作项目，但还是小问题不断，一直到2016年，中泰在许多细节上仍然没有达成一致。原因很多，其中一个原因就是泰国太抠了，老想占便宜。
泰国修铁路要贷款，中国给的利率是2.5%。2.5%的利息在我们看来那跟白给差不多了，你上哪儿找这么低的利息去？够有诚意了吧，银行别说赚钱了，还得倒贴。但是泰国还是不满意，嫌利息高，要求降到2%，泰国说了，你看人家日本，给我们的利息才1%。
这就是揣着明白装糊涂，日本国内都快负利率了，给你1%都算高的了，日本财阀乐得嘴都合不拢了，国情不一样，根本就没有可比性。当然这还都是小问题，包括从开始的1900亿泰铢砍到1700亿中国都认了。主要的还是美日势力的干涉，泰国国内亲美和亲日的势力还是很大的，国内多种势力左右摇摆，政府也很难下决心。
图片来源：日经中文网
但是中国还是想拿下从廊开到曼谷的高铁，别的可以不要，不和日本争，但是曼谷到廊开的一段我们要拿下。目的只有一个，那就是统一标准，从昆明到曼谷的火车可以直达，中途不需要换轨，这样才能保证泛亚铁路最重要的一段由我们主导，未来才称得上能主导整个泛亚铁路。
泰国境内的铁路，铁轨的宽度和我们是不一样的，他们用的是米轨，两个轮子之间的宽度就一米宽，这个宽度跑得稍微快点，过个弯就翻车了。如果被日本抢走了，日本修建的也是米轨，那就和我们的标准不一样了，我们国内的铁路轨道宽度是1.435米，包括中老铁路也是1.435米，所以泰国和中老铁路接力的这一段，廊开到曼谷的铁路，我们必须抢过来，保证标准统一。
泰国也是看准了这一点，磨磨唧唧讨价还价了两年时间，才最终交给了中国承建，所以说太小家子气，本来这条铁路修好，你们是最大的受益者，还跑到中国讨便宜。
这里边日本也没少下劲，日本也在争，就是不想让中国统一标准。东线日本搞定了越南，越南境内的铁路归日本修建了，到现在进展不大。
西线日本一直在做缅甸的工作，2013年，刚刚上台的日本副首相麻生太郎的首次海外之行，就是对缅甸进行出访。麻生表示，日本将放弃缅甸拖欠的5000亿日元债务中的约3000亿，剩余的2000亿则将通过日本的银行以融资形式解决。到2014年3月日本政府又宣布：无偿援助缅甸78亿日元，约合人民币4.72亿元帮助缅甸修建铁路等设施。
中线就是和中国争夺泰国境内的铁路。但是最终还是被我们拿下来了，日本只争到了曼谷到清迈的一条线，对泛亚铁路的大局影响不大了。
泛亚铁路的最后一段，从泰国通往马来西亚的西部到新加坡，现在还是没戏，但只是时间的问题了，我们拿下泰国那一段，铁轨的标准已经不是问题了，未来马来西亚和新加坡的火车想要联通整条泛亚铁路，甚至未来想通往欧洲。只能选择1.435米的标准轨道，没有别的选择了。所以我们可以慢慢等，主要是等马来西亚和新加坡达成一致。
泛亚铁路是马来西亚的马哈蒂尔先提出来的，也是他先破坏掉的。1995年，在东盟第五次首脑会议上。马哈蒂尔首先倡议修建一条连接马来西亚到中国昆明的铁路。简称泛亚铁路。这一建议得到东盟首脑的一致认可，也得到中国的积极响应。
但是到了2018年，马哈蒂尔刚赢得大选就宣称，新政府将取消新马高铁项目，理由是经济欠佳，消息一出，舆论哗然。到了今年初，两国干脆宣布取消了。
泛亚铁路连不到新加坡，虽说是个遗憾，但不是永远没有可能了。饭要一口一口吃，先把中国老挝和泰国的事情做好，剩下的交给时间。老挝是开局第一场戏，把它唱好，让东南亚各国看看老挝是如何凭借一条铁路慢慢发展的，泰国是怎样落到实惠的。事实胜于雄辩，等他们自己想通了再说。
对于中国来说，现在的中老铁路，四年后的中泰铁路，未来的泛亚铁路，有利于整个中南半岛最终融入我国的内循环，甚至能助力我们获得印度洋的出海口。对于中南半岛国家来说，通过这条铁路，他们能更清晰地认识到，融入以中国为主的经济圈，或许才是他们未来发展的更好的出路。