福迪最辉煌的时候，国内市场每5辆皮卡和SUV中，就有3辆的车身是福迪造。
文/田忠朝
根据天眼查信息显示，广东福迪汽车有限公司于3月19日发生股权变更，肇庆小鹏新能源投资有限公司通过1600万元，以认缴方式收购该公司100%股权。
大家可能会比较好奇，这家福迪汽车又是哪里冒出来的，为什么它手里还握着汽车生产资质？
我去查了一下福迪汽车的历史，真的是不查不知道，一查吓一跳，原来福迪汽车曾经也是个宝藏品牌。可以说国内目前的主流自主品牌当年还在玩泥巴的时候，福迪就已经声名在外了。
初建的南海汽车厂以生产皮卡和运钞车为主，但其产品市场并不认可，经营效益不佳导致连年亏损。加上银行当时高达18%的年利率使南海汽车厂背上了沉重的债务，日子难过。
到了2001年4月，福迪的六大股东回购负债累累的南海汽车厂85%的股份，南海汽车厂由此转型为民营企业。据福迪汽车官网显示，公司成立于2001年，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。
到了2003年，福迪的车身销量就达到了10万台，江苏南汽集团、北汽福田集团、东风集团、保定长城、上海万丰、丹东曙光、中兴田野等国内整车生产厂家，以及扬子、新凯、天马、中兴等车身零部件都是福迪提供。
作为经济型SUV最大的车身零部件供应商，福迪皮卡和SUV车身的全国市场占有率一度曾达到60％，这也是福迪最风光的时刻。
当时，广东当地的品牌皮卡和SUV整车，基本上就是福迪的车身+曙光的底盘+三菱的发动机拼凑出来在贴个车标。
此外福迪拥有专业的车身开发团队，可以迅速推出外形不同的新车来取悦市场，这是其他低端SUV生产厂商所不具备的。
基于这两点优势福迪信心满满地杀入SUV整车制造领域。
早期的福迪SUV还有模有样，第一款SUV探索者II，三菱底盘、后驱或者四驱、大空间，很符合当时的选车观。但慢慢的画风开始变了，到了探索者6，成功丑哭了所有人以至于被评为“最丑SUV”。
用他的话说，这车就是“八十年代的底盘（仿丰田海拉皮卡），老态龙钟的常柴发动机，街边档般的底盘焊接工艺，发动机和方盘助力泵漏不完的油，更不用说门内饰和科技感了，整个一廉价配件组装的农用车。”
威马收购大连黄海，理想收购重庆力帆，拜腾收购一汽华利，电咖收购西虎，博郡与一汽夏利合资，爱驰与江铃控股混改，现在就剩下小鹏和蔚来了。
考虑到蔚来与江淮正处于蜜月期，且蔚来现在也没钱收购，小鹏收购福迪也在情理之中。
而且小鹏以1600万的价格拿下福迪的生产资质，相比其它几家动辄上亿的收购资金来说也算是超级捡漏王。
当然，以福迪现在的工厂和生产线条件显然是无法生产新能源车的。此前，小鹏已经在广东肇庆自建工厂，现在生产资质也拿到手了，新工厂生产小鹏P7将顺理成章，成本、产能和品控问题也会大有改善。