鱼羊 伊瓢 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI
潮退知裸泳，伪AI如今已无以为继。
Starsky Robotics，第一家拿掉安全员把自动驾驶卡车驶上路的公司，现在倒闭了。
△ 左边是创始人，右边是联合创始人
同样是90后，自我营销的辉煌履历可以追溯至初中时代。
他如今的LinkedIn资料里还贴着自己13岁时的“职业履历”——去会计行业猎头公司CareerBank做营销实习生，以免费可乐作为薪水。他为这家公司做了黑帽SEO——就是刷谷歌搜索排名，甚至穿着西装和运动鞋，妄图把自己YY的商业模式推销给这家公司的老板。
不过，在此期间，Starsky Robotics还有一个秘密。
从2017年起，他们就开始运营常规卡车货运业务，有36辆普通卡车，希望两条腿走路，先做常规卡车，然后二合一，把自动驾驶业务嫁接上去。
不过，他们的自动驾驶卡车只有3辆，按照36：3的比例来看的话，这家公司几乎就是一家试图做自动驾驶的普通货运公司。
因此，当时这家公司有一半的员工都在做人工驾驶卡车的业务，不到两年的时间里，他们送了2200多车货物。
不过这一消息直到2019年6月才公布，在此之前，他们自动驾驶技术飞快的进度吸引了资本的注意力。一个月后的2018年3月，Starsky Robotics完成了来自Shasta Ventures的1650万美元A轮融资。
之后几个月，他们还挖来了大疆的技术标准负责人来做安全政策主管。
到了2019年，Starsky Robotics的业务进展更快了。6月，他们在公共高速公路上完成了完全无人驾驶卡车的路测，在佛罗里达的高速上让一辆重卡在无人驾驶的情形下行驶了9.4英里（15.3公里），完成了进入休息区、回到公路上、改变车道等功能，并能保持55英里每小时（88公里/小时）的速度。
8月，他们还发布了一个名为Hutch的API，让有货运需求的人直接借助这个入口来下单让自动驾驶卡车运货。
于是Starsky Robotics原本谈好的2000万美元B轮融资，告吹。
两位联合创始人只好开始四处找投资人，解散了许多员工，甚至在与Embark，Cruise，Waymo和图森谈卖身。
最后，今年1月下旬，之前的融资也彻底烧光了。
2月底，货运行业媒体FreightWaves，从这家公司的前高级副总裁Paul Schlegel处打听到，这家公司大约有85%的工程师已经去Waymo、Cruise、图森等自动驾驶公司工作了，而这位曾经的高级副总裁自己，也在公司钱烧光的当月离开。
Starsky Robotics，第一家拿掉安全员上路的无人卡车公司、YC加持的明星公司，“2020 FreightTech 25”、“2019年值得关注的100家全球最具潜力初创企业”，“承载着美国就业的现在和未来”……
死了。
换句话说，就是“当前任何技术都不太可能实现L3级别自动驾驶”。
但也别只听Stefan一家之言，即便“人之将死其言也善”，但偏听一家之言，很容易被其蒙蔽。
因为就在Starsky靠着传统卡车运输业务，来让自己的无人卡车业务“可运营或盈利”的同时……
竞争对手中，图森于2019年5月与美国邮政（USPS）达成合作，为其提供无人驾驶运输服务，并在亚利桑那州凤凰城邮政服务中心和德克萨斯州达拉斯配送中心之间超过1600公里的运输线路上往返运输货物。
那些裸泳的伪AI公司
Starsky是自动驾驶公司，还是一家搞出过名堂的无人驾驶卡车明星公司，其倒下自然让人联系到同样倒下的自动驾驶明星们。
比如Roadstar.ai，融资1.28亿美元之后，因创始人内讧，在2019年成为第一家倒下的无人车公司。
比如Drive.ai，曾经估值2亿、吴恩达夫妇亲自站台，2019年6月宣布关闭，解雇包括CEO在内的90名员工。后被苹果收购。
但Starsky之死，跟Roadstar和Drive.ai却又有区别。
Starsky之死，是伪AI公司之死，跟Engineer.ai、Zume等明星败局才是同类项。
Engineer.ai，英国AI创业公司，声称使用AI技术在很大程度上实现了移动App的自动化开发，获得了包括孙正义在内的2.1亿元融资……但真实业务开展中，并没有使用AI，用的是来自印度的程序员冒充AI。