姜赫然 文
何翔任 统筹
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入冬以来，
越来越多的新能源车主反映，
自己车辆的续航里程大打折扣。
随着几年的使用，
原先能跑近100公里，
如今只能跑不到50公里，
甚至影响了正常使用。
思前想后，
怎么都不划算，
左右为难，尴尬无比，
生生被逼成——选择恐惧症！
为什么只是更换电池，价格竟堪比一辆整车？
业内人士给出的解释是：因为国家和地方政府只补贴整车，不补贴电池。也就是说，只有购买新能源整车才能享受“优惠”，而买电池只能车主自己承担。
受此影响，新能源二手车也陷入了“卖家不敢卖、车商不愿收、买家不能买”的怪圈。深圳一家二手车行老板刘强表示：“前几年，新能源汽车势头劲猛，二手车商也在尝试新能源二手车的收购，但今年以来，新能源二手车越来越少人问津，大大挫伤了车商们的收车热情。车商们收车时更加谨慎，千挑万选，生怕找不到买家，砸在手里。”
另一家二手车交易市场主管周宏波表示：“我们正常情况下，二手燃油车的买卖周期大概是15至20天，但二手新能源则要两三个月，甚至更久。这期间，我的收车价可能是别人的卖车价，风险太大了。”
好在，不少新能源车企正在积极解决这一问题。有些车企提出了超长质保期甚至电芯终身质保。以比亚迪为例，正常使用下，动力电池容量下降到标准的60%到70%，车主就可以申请免费更换电池。不过，这样的政策只针对非营运车辆，网约车或出租车等营运车辆并不适用。
另一方面，国家也在积极推进新能源汽车动力蓄电池回收利用政策，以降低电池生产制造成本。今年以来，广东、浙江、四川等地也先后出台省级新能源汽车动力蓄电池回收利用试点方案，相继成立产业联盟，加快建立回收利用体系，解决会收渠道，真正让新能源汽车动力蓄电池跟得住、收得回、用得好。