王兴（最左）和程维（最右）
严酷的商业竞争会摧毁人性吗？
起码友情很难经得住考验。王兴和程维的故事证明了这一点。
讲那个舒马赫和阿隆索的故事之前，程维和王兴已经作了5年老友。2011年初识时，两人都不像如今这样叱咤喑呜，不能说是小角色，但也不是无可取代。美团当时市场份额排不进前三，迫切需要资金的王兴接受了阿里的5000万美元，阿里方面负责和美团对接业务的，正是当时在支付宝工作的程维。
如你所知，美团和阿里的蜜月很快就结束，而两个年轻人在工作中结下的友谊则延续了下来。王兴、程维和晚一些结识的张一鸣，年龄相仿，知识结构和视野随着时代涨潮而完备和开阔，野心勃勃，困难也类似——作为各自领域的小巨头，他们的脸上时刻能看到BAT这几棵大树投下的阴影。这些因素促使他们走近，结下了一段友谊，据说三人有一个微信群，经常聊得热火朝天，互相支招、争辩；一起吃饭也是常事。
这段友谊虽然松散而脆弱，但因为少见而在中国互联网史上微微发光——光是为把群建在微信还是钉钉上，马云和马化腾估计就得争得打起来。
谁也想不到，乌镇言欢后，才两个月多一点，王兴和程维便正式决裂了。2017年2月14日，情人节，程维和王兴一起吃了顿饭，分手之后，程维看到了一条新闻：美团上线了网约车业务。
青桔拿到的10亿美元是什么概念？即使在摩拜和ofo比赛烧钱时，这两家前共享单车领头羊也没有任何一轮融资额接近过这个数字，摩拜拿到的最大一笔融资是6亿美元；ofo的8.66亿美元融资额看似很高，但那是把车抵押给了阿里。
值得注意的是，10亿美元投资中，有8.5亿是滴滴自己出的。程维出手的背景，是美团正在扩大单车优势的阳谋。
据北京市交通委相关数据显示，美团单车3月份在北京地区的平均骑行量增长了187%，在与青桔单车的竞争中遥遥领先。
另一件事是，王兴把电单车视为下一个发展重点，并投入10亿元进行布局。据媒体报道，美团在4月下单了百万辆以上的共享电单车订单，还在全国多个区域征召代理机构及人员，准备大举探索电单车商业化。
3月，美团联合创始人王慧文在接受媒体采访时表示，2020年美团单车的重点是加大投车，“不论多少个城市，全部加大投入”。
据Tech星球报道，滴滴对外表示疫情期间上线跑腿业务，是为了增加代驾司机收入来源。
但跑腿业务上线的时间点颇为耐人寻味。
3月30日，美团发布了2019年财报，其中对网约车业务仅仅用一个不痛不痒的“对经营亏损的控制已经得到改善”作为评价。之所以亏损得到改善，是因为美团改变了思路，不再采用重资产自营模式，而是推出聚合模式，接入第三方做平台，避开了和滴滴正面竞争，不用大量烧钱，但也意味着让出了网约车这条赛道主路。
随着疫情的发展，这几年势头强劲的美团少有的陷入了一种被动挨打的状态，一些地区的餐饮协会相继发难，质疑美团收取佣金比例过高。一番折腾之后，风波方才平息。
虽然如此高调，滴滴的日子其实也不好过。自媒体“新零售商业评论”指出，随着网约车市场交易规模增速放缓，滴滴主营的打车业务已经达到利润顶峰，靠用户规模吃红利的好日子在2018年末戛然而止，这使得滴滴不得不在2019年裁员15%。而2020年新冠疫情这只黑天鹅的降临，让滴滴雪上加霜，估值一再缩水。
这时候滴滴上线跑腿业务，除了试错之外，当王兴狼狈之际，不趁机朝美团腹地扎一刀，实在不符合程维以往在与快的竞争中“日拱一卒”的风格。
到2017年12月底，经过10个月的酝酿和尝试，美团打车业务已经“迈出了走向世界的第一步”，以南京为起点，开始了首轮北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市的扩张。到了2018年1月初，美团打车当时据说已经凑齐了北京的20万“开站”用户。
程维针锋相对：在滴滴内部研究孵化许久的滴滴外卖项目被正式端了出来。
其实程维在这件事情上犹豫了很久。
“滴滴内部的团队研发外卖产品其实有一段时间了，之所以一直没有上线发布，可能是在等美团的动作”，在接受36氪采访时，有接近滴滴的消息人士这样表示。
2017年12月底，王兴正式宣布成立美团出行事业部，并将下一轮融资40亿美金的大部分都用于发展这个新兴业务。
程维坐不住了，出手如雷霆，不留余地。
2018年4月9日，滴滴外卖在无锡上线，和美团展开了一场名副其实的补贴大战。
王兴和程维都是出了名的狠人，滴滴和美团都有来自阿里的狼性基因，两家公司从事的都是本地生活服务领域，在某种程度上，他们迟早会成为敌人，稀奇的倒是，他们居然做了那么久的朋友。
他们可能仍然珍视友谊。否则2017年12月，接受小晚专访时，程维就不会否认和王兴不再是朋友，说他们仍然有联系，“平均一个月能见一两次。”然而“假惺惺”的评语，和“尔要战，便战”的宣言，也是那时发出的。
割裂程维和王兴的，决不是他们的个人意志，而是美团和滴滴各自的发展路径和业务逻辑。
滴滴是一路从对手的尸体堆中杀出来的。挡滴滴道的公司，要么被滴滴击败，要么被滴滴吞并。别看滴滴后来也搞开放平台，其实程维更推崇赢家通吃。在2016年那次闭门会议中，王兴那个“舒马赫有孩子所以松油门”的故事，是被程维这番话勾出来的：
“互联网到最后每个纯粹领域里面只有一个胜者，哪怕像阿里和京东，这么大体量，还在拼命互掐。大家都知道——你要赢，要不然就是死。”
程维在接受小晚采访时表示，滴滴的战略非常清晰：一是国际化，二是推动共享新能源汽车，三是无人驾驶。这三块都围绕出行，连接非常紧密，因为出行这块蛋糕足够大，足以支撑滴滴成长为巨兽。在出行这块“纯粹领域”中，程维不容卧榻之畔有他人酣睡。滴滴还未上市，如果对手养成气候，无疑会对滴滴的估值产生影响。所以程维不打则已，一旦出手，就是火力全开，饱和攻击，比如和Uber的补贴之战，以及上文提及的无锡外卖之战。
王兴的四处出击，无所不至，既是自觉的选择，其实也是出于无奈，因为光靠外卖业务，很难让美团盈利，尽管美团的外卖市场占有率已经接近70%。在这一点上，美团的主业外卖和滴滴的主业网约车形成了鲜明的对比，后者在盈利能够力上显然要比前者强大得多。
相关数据表明，2019年第三季度，美团外卖的渗透率提升至15.9%；而作为智能出行领域的领头羊，滴滴的渗透率最高也不过3%。
王兴从2017年开始就在大谈特谈无边界的战略，哪怕恶了自己最好的朋友，也要尝试进入各个线下生活服务轨道，使得业务边界越来越模糊，美团也在2019年第一次实现了盈利。
要说程维不羡慕，那肯定是假的。
3月24日，滴滴发布全员内部信公布了未来三年的目标：日单数超一亿，国内出行领域渗透率超8％。
根据滴滴CEO柳青在2019年7月发布的数据报告推算，滴滴每日最高峰值也不超过3000万单。“滴滴现在最大的壁垒就是规模”，在最近一次接受采访时，程维的回答饶有深意。
“共享单车车辆投放那么严，就算全国渗透覆盖，峰值最多也就是2000万单”。有业内人士这样表示。
然而，目前看起来，程维和王兴其实都非常认同这本书最后一个章节。
“世上有且只有一种无限游戏”。
参考资料：
《程维身上有哪些优秀的品质是不为人所知的？》 珺竹 2018年4月
《武夷三杰》 i黑马 2017年2月
《对话程维：尔要战，便战》虎嗅 2017年12月
《青桔单车融资10亿美元 滴滴重金布局两轮车市场》 BTech 2020年4月
《程维再战江湖，滴滴左右开弓》 tech星球 2020年4月
《腹背受敌、背水一战，滴滴该怎么办？》36氪 2017年4月
《美团打车、滴滴外卖，暂时停战》36氪 2018年9月
《美团打车难入局》蓝鲸财经 2019年6月
《4万字实录完整呈现：王兴、张一鸣、程维在乌镇闭门会议上都谈了什么》虎嗅 2016年11月
《对话王兴：太多人关注边界，而不关注核心》晚点 2017年6月