马云又对快递业务下手了，在快递行业又有了新注脚！
3月31日，路透社报道称，阿里巴巴计划收购韵达至少10%的股份。截止目前为止，双方对此消息均不予置评，但从马云的野心可推断，此传闻大概率是板上钉钉的事！
收编韵达后，阿里物流系又增加一员猛将，自此，“四通一达”全成员将均由莱鸟物流统筹调配。
2017年，首个海外eWTP数字枢纽落地马来西亚，随后逐渐在其他国家开花，由此也形成了一张创新性的全球物流数字网络。而正是这条由菜鸟搭建起的全球数字化运输线，成了欧洲疫情期间海外救命物资的生命线，夯实了阿里物流系在全球数字化物流上的实力。
再来看国内，2019年中国网上零售额超过10万亿元，整整是2013年91.9亿的7倍。
但是，不知道大家有没有发觉，这几年，虽然快递量增长生猛，可我们最直观的感受就是，包裹的速度却是越来越快，服务体验也越来越好。
究其原因，无疑是菜鸟数字化物流网络带来的福利。
实际上，菜鸟骨干数字化网络的形成就是靠着更多物流公司、更多仓库、更多车辆、更多人在一起，形成一个高效协同的开放物流体系。
这也正是马云不断向快递公司出手的原因。
当下，经过七年的全球布局，菜鸟智能骨干网络带来了全球“高速路网”的高效运转，而且正在成为数字化经济时代的物流基础设施。
02
精细化运营
整合快递，优化物流资源
马云是用什么手段支撑起梦想？
当下的移动互联网时代，电商平台早已经过了粗放经营的红利期，相配套的物流服务也必须应时而变，由之前的野蛮生长转向精细化运营管理。
这就意味着，电商平台需要提供更好的用户体验，需要更强的快递资源掌控力，并实现更好的成本效率。
而当下，中国物流行业的经营模式和状况却十分不健康。
先给大家看一组数据：
2019年，中国GDP共 99万亿人民币，而中国物流成本占GDP比重高达15%，这个数字整整是发达国家的3倍！
为什么？
究其原因，是发达国家的快递行业相对聚集，美国90%以上的市场份额仅由2-3家企业占据，日本快递业务92.5%由大和运输、佐川急便、日本邮政三大快递公司拿下。
反观中国，物流行业市场相当分散，大大小小的企业有近百家，而且大家各自为战，造成物流运输空载率占比很大。
后起的拼多多激进狂飙，上线6.9包邮，打破淘宝9.9包邮，一时间，全国沸腾，拼多多借着价格战，创造了新一轮的电商狂潮。
是什么在支撑着拼多多6.9包邮的模式？无疑，快递费就是其调控成本的本钱。
实际上，无论是快递行业的价格战，还是电商平台的拼杀，无疑是杀敌一百，自损八千，这不是一种健康的发展模式。
而马云的高明之处于在于，把中国物流的短路打通，建立起一张高效协作的数字化物流体系，以规模化优势降低物流成本，提升用户体验，同时掌控电商平台的定价能力。
这样做的好处在于，即使平台的商品价格比竞争对手高，如果物流附加值高，顾客也不一定被抢走。
马云本身就是做电商平台，通过物流提升电商平台核心争力，也是自然而自然的事。毕竟，中国电商平台有京东、拼多多追赶，想要稳坐电商平台的头把交椅，必须要有前瞻的商业思维。
04
自营PK平台业务
京东和阿里的对决
京东是单打独斗，阿里是拉着众人一起拼！
新物流时代下，电商对物流的时效性和形态有了更多的需求。
大家都知道，最先开始通过物流时效性俘获大批用户的就是大名鼎鼎的京东。
京东开创了“仓配”模式的先河，即是通过在各地建仓省去了货物在干线运输上的时间，因此大大缩短了用户的收货时间，提升了用户购物体验。
不过，随着快递企业争相提速，越来越多的电商平台提供当、次日达电服务，京东物流优势渐失，30分钟/1小时达、24小时无间断配送成为新的目标。
在这样的背景下，“前置仓、落地配”等物流新形态，也即是仓配一体开始涌现。
当下，做仓配一体的平台有苏宁、京东以及阿里旗下的菜鸟。