不久之后，疫情风暴便席卷而来。各行各业都遭到打击，二手车行业损失惨重。中国汽车流通协会数据显示，截至2月24日，二手车经销商复工率为41.04%，不足一半。
真正的冬天，是在黑天鹅扇动翅膀之后到来的。
2月28日，车好多宣布“节流”：调整2月、3月薪酬，VP层降薪50%;总监层降薪40%，P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天。
在脉脉平台上，有车好多员工表示收到了今年2月份的工资，仅为100多元。也就是说，在2月份平均每天只有5元左右的收入。
瓜子二手车回应称，“经查证，该员工为我司离职员工，工资仅百元是离职当月扣除代缴社保等费用后的实发工资，金额少是因缺勤与业绩考核不达标所致。”
此外，还有网友表示，有HR私自登录员工系统提交离职报告。瓜子二手车告诉字母榜（ID：wujicaijing），“这一情况并不属实”。
集团公开信里，特别提到：调整是为了保存实力，抗击可能长期存在的不确定性风险。
风险长在，上市难期。
上一次创业，杨浩涌没能走到终点，这一次，他能带领一家企业，完成从创业到上市的历程吗？
此前一年，杨浩涌花3亿广告费狙击58，赶集网的销售额增长400%，员工从700人增长到2600人。
这种迅速增长的虚火模式，是赶集网账务上的疲软。据杨浩涌说，2011年的收入达到2.3亿元，利润率只有10%，完全是入不敷出。
不到一年时间，团购项目折戟，业务全面收缩，高管接连离职，副总裁王连涛自立为王。赶集网的员工从2600人锐减到1000人，据《创业家》报道，赶集网销售团队人员流失率近40%。
整个2012年，赶集网营收3亿，较之去年增长40%。反观58，年营收近5.5亿元，同比增长110%。流量上也在全方位碾压，超过赶集网50%，个别品类高出70%。
此后两年，58顺利上市，遥遥领先。赶集绝地反击，重塑销售团队，2014年的年营收一度达到14亿。
而58同城，采取不要利润的回击攻势，同样是耗费7亿广告费，营收成绩依然比赶集网漂亮，以17亿营收稳居行业第一。
此时的互联网市场，外敌如美团、京东接连推出到家业务，意欲分羹，赶集网的本地服务，吸引淘宝、百度的围攻。合并成了58、赶集的止血战略。
2015年4月13日深夜，北京东三环威斯汀的33层总统套房里，320平方米的空间里，杨浩涌和姚劲波两队阵营，经历20小时的面对面谈判。据《中国企业家》报道，期间每隔一个小时，会有人感觉被逼到绝境，谈不下去。杨浩涌、姚劲波两个人脑子里，都有一个想法：大不了接着打。
直到14日上午10点，谈判结束，17日官宣。最终的结果是：姚劲波、杨浩涌以联席CEO董事长分庭抗礼，58以现金加股票的方式，用15.6亿美元收下赶集网43.2%的股份。
杨浩涌的离职在意料之中。
一山不能容二虎，前有土豆和优酷合并，王微退休；优酷被阿里收购后，古永锵卸任；携程去哪儿合并，庄辰超离职；美团点评合并后，张涛离开；滴滴快的的联姻，吕传伟“消失匿迹”。
41岁的杨浩涌二次创业，憋着一股劲：“前十年在赶集，下一个十年会在瓜子。”
他甚至坦言，合并的关键因素是为了瓜子。“如果主战场消耗更厉害的话，二手车的机会我们未必能抓得住。”
杨浩涌铁了心要用瓜子扬眉吐气，姚劲波也乐得好聚好散。
在杨浩涌宣布卸任时，姚劲波给足面子。嘴里说“羡慕”，主动求“抱抱”，担任瓜子二手车的股东，心甘情愿只提供财务投资。
全新的C2C商业模式，既是机遇，因为没有得到验证过，也充满风险。经过时间检验，得出来的教训是：瓜子上的大量车源，几乎都被车商瓜分。
随后是2.0版本的C2C——推出瓜子严选店，通过门店售卖二手车。提升用户体验的同时，全新的重资产运营，与1.0版本的C2C模式南辕北辙。
2018年6月27日21点30分，纽约纳斯达克，优信成为中国二手车电商第一股。2019年5月29日，曾经的队友——58同城，成了优信的战略投资方。
此后，瓜子商业模式再次更新。2019年9月，瓜子上线“全国购”——吸纳车商车源，卖向全国市场。这次依然是高举高打，10亿投资严选店，上百家门店的面积超过沃尔玛、家乐福，成为中国面积最大的线下零售商。
据投中网报道，瓜子打算把金融、后市场等能力开放出来，为中小车商赋能。有瓜子内部人士透露，瓜子内部开始提倡：拥抱车商。
推出全国购后，主打降价提成本的卖点，烧钱押质量：20万元以下的车源，平均投入3000元用于车辆品质升级，20万元以上的车源，质量保障投入则将近6500元。
这就不难发现，瓜子无论是线上洗脑式广告，还是线下重资本运营，无论是全国购物流投入，还是大打质量差异战，存在的弊端始终没变——收支无法平衡，盈利模式尚未验证。
这和赶集网时期何其相似。
2019年年底，杨浩涌明面上宣布，瓜子的账面上躺着50亿现金，期待集团第四季度全面盈利。现实则是，从2019年11月开始，集团大幅度裁员，线下频频关店。
伴随新冠疫情的肆虐，国内二手车市场近乎停滞。中国汽车流通协会的数据显示，2020年2月，全国二手车市场交易量约为7.11万辆，同比下降91.19%。
面对这次危机，车好多集团的举措暂时停留在2、3月降薪节流。
毕竟，瓜子的大难题在疫情之后。既需要及早回流资金，守住收支平衡的底线，也需要面临市场考验：疫情导致消费者收入降低，二手车这种低频交易，能否迎来报复性消费？
早在去年九月，车好多集团就已经开始人员优化，减缓扩张速度。某员工曾说，“去年年中一批，9月一批，12月一批，现在又一批。”短短半年内，一个部门从100多名同事迅速缩水至20多人。
优信在2018年6月上市时，发行价为每股9美元，总市值27.61亿美元，但截至3月19日收盘，优信股价为1.4美元/股。不到两年，股价已跌落8成，市值蒸发逾20亿美元。
资本不看好二手车行业，并不仅仅是因为疫情影响，最重要的原因是二手车行业的商业顽疾没有根除。
首先，二手车行业普遍存在线下痼疾。二手车电商只是把交易环节搬到线上，但依然高度依赖线下车商和客流。几乎没有人会在仅仅线上看好车以后就下单，在这一点上，还不如某些租房平台做得好。
在某些租房平台，通过统一的装修、设计、材质等方式，让很多租房者打消了疑虑。在疫情期间，某租房平台推出视频看房、线上签约模式，让租房更加方便。而很多租客也基本能够接受这种方式。而反观二手车行业，却很难做到这一点。