造车新势力小鹏汽车自立更生,获生产资质,海马汽车危机四伏

造车新势力小鹏汽车自立更生,获生产资质,海马汽车危机四伏

  小鹏汽车也不例外,业内普遍认为,小鹏此次收购福迪汽车正是为解决生产资质问题而来。事实上,小鹏汽车从一开始便两手准备,一边自建工厂,一边选择代工抢占先机。

  早在2017年5月,小鹏汽车就自建了10万辆年产能的肇庆工厂,总投资超过20亿元,并于2019年竣工。

  但前期因缺乏“准生证”,小鹏汽车转而选择“代工模式”先行。与海马汽车达成合作,由海马汽车生产小鹏汽车首款量产车型G3。

  但小鹏旗下第二款量产车型小鹏P7将在肇庆工厂生产。小鹏汽车内部人士告诉蓝鲸汽车,“小鹏肇庆工厂目前正处于设备调试阶段。按照当前进展情况,不会对小鹏P7的上市和交付节奏产生影响。此前媒体中报道的小鹏P7,都是在肇庆基地下线的工程试验车,这是生产线进行设备调试的必要部分。”

  生产资质方面,据悉,目前小鹏正在依法办理相关的政府审批、备案等手续,预计今年6月份正式获取生产资质。

  3月8日,工信部网站上的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,小鹏P7在列。当前,车型名称前缀仍然是“海马汽车有限公司 小鹏牌”。

  不过,未来随着小鹏P7在肇庆工厂投产及准生证到位后,“海马汽车”的前缀或再也不见。按照计划,小鹏P7将在4月份上市并预计7月份开始交付。

  业内人士认为,前期选择代工模式,部分造车新势力有着自己的考量。一方面有助于企业“轻装前行”,另一方面有助于企业快速占领市场,打响知名度;而等到企业稳步发展,且有一定收益后考虑自立门户或为上策。

  海马艰难第四次创业未见起色

  小鹏获取准生证后,从海马汽车的现状来看,若失去代工厂收入,日子将会”难上加难”。

  2019年4月,海马因连续2年亏损(2017年度、2018年度净利润分别亏损9.94亿元、亏损16.37亿元),被实行“退市风险警示”处理,股票简称由“海马汽车”变更为“*ST 海马”。

  急于“摘帽”的海马汽车,同年5月,先后甩卖400套房盘活资产,7月,转让河南海马物业服务有限公司39%股权;紧接着,又将其持有的海马研发100%股权转让给睿之尚实业。

  在变卖多处资产后,海马终扭亏转盈,暂时度过危险期,保壳成功。根据海马发布的业绩预告称,预计公司2019年度归母净利润9000-13000万元。

  危机之下,除了变卖资产为公司输血之外,海马汽车也开始“自救”行动,启动“第四次创业”。

  2019年5月,海马汽车创始人景柱重新披挂上阵,再次担任海马汽车董事长,重返一线的景柱,试图摆脱海马汽车渐趋边缘化的生存状态。

  7月,海马正式推出其全新车型——海马8S,这款车型也被视为海马汽车的“救命稻草”。但从上市的这几个月的销量来看,海马8S月销量几乎仅维持在一千台左右,相比当年海马S5曾连续单月销量破万的成绩,可以说海马8S表现平平。

  更糟糕的是,海马8S未红先衰,销量呈下滑趋势。去年12月销量下滑至356辆,今年1月也仅售509辆,从目前来看,海马8S很难挽回当前的局面。

  统计数据显示,公司处境仍不容乐观,2019年全年海马累计生产2.89万辆,同比下滑52.06%;累计销量2.95万辆,同比大幅下滑56.41%。

  进入2020年,受疫情影响,2月整体车市下滑达八成,各大车企无一幸免,均受”重创”。而相比那些一线车企,一些边缘品牌却面临生死考验。

  今年2月,海马乘用车更是处于”冰冻”状态,其产量为0辆,销量也仅有134辆,同比下滑92.88%。今年1-2月累计销量1281辆,同比下滑52.33%。

  如今,若与小鹏汽车代工合作生变,也意味着海马汽车在代工上的收益将大幅度降低,让本就命悬一线的海马再填一层阴霾。

  对于双方后续合作,小鹏汽车向蓝鲸汽车表示,目前,小鹏汽车与海马汽车保持着合作关系,双方仍在郑州海马小鹏智能工厂,密切进行着小鹏汽车的相关生产工作。

  不过,业内人士认为,有了准生证的小鹏汽车,届时将不再需要海马汽车。

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