在由海马汽车代工一年多之后，如今小鹏汽车选择以“收购”这一最为快捷的方式获得新能源汽车整车生产资质。
据悉，小鹏汽车已收购广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)100％股权。小鹏汽车内部人士向媒体表示：“该交易是小鹏汽车长远战略部署的一个重要部分，目前公司正在依法办理相关的政府审批、备案等手续，因此暂不作更多评论。”
工商信息显示，3月19日，福迪汽车完成工商信息变更，新引入股东为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，并由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。
♦自有or代工？整合自有生产资质成为趋势
根据《新能源汽车准入规定》和《新建纯电动乘用车企业管理规定》，车企要从事新能源汽车生产必须符合这两项准入要求，才能获得由工信部和发改委颁发的销售、生产新能源汽车的资格。据统计，目前已经获得发改委生产资质的企业只有18家，获得工信部销售资质的企业只有13家。特别是近两年来，新能源汽车生产资质发放陆续收紧，工信部最新的政策也是支持代工的，把现有产能用足。致使很多新势力造车企业选择富裕产能的工厂开展代工生产。
随着产品逐步进入量产阶段，新品牌出于自己的考量和战略部署，更多造车新势力开始倾向于“自造”。拜腾、威马、理想等多家造车新势力，同样通过收购传统整车企业的资产而获得资质，但大部分都是相对边缘化和盈利能力较弱的资产。
新势力造车中，威马汽车以11.8亿收购了大连黄海；理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司；拜腾以1元的象征性价格收购一汽华利100%股权，但同时承担了一汽华利8.55亿元的债务及职工薪酬；电咖汽车收购西虎汽车获得了 SUV 生产资质。
对此现象，业内人士认为，前期新势力造车企业没有生产资质和产品准入资质，代工不失为一条资源整合“捷径”。然而，一方面近年来部分新能源汽车陆续出现排产靠后、消费者提车慢等现象；另一方面新势力造车中自燃、死机等现象时有发生。这对新势力造车企业的品牌产生了大量的负面影响。为此，车企最好还是拥有自己的生产工厂，因为工厂意味着效率管控、成本管控、质量管控，这是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。
来源：中国汽车报网