随着国内新能源汽车保有量的不断增加，电动车逐渐获得越来越多消费者的青睐，但也伴随着近年来频发自燃事故给行业的发展造成巨大负面影响，电池安全性成为挡在新用户购买前的第一堤坝。
当前电动车80%自燃事故原因归结于电池包热失控，电池包的热管理水平是衡量车企造车水平优劣的重要因素。作为国内最早一批展开新能源汽车生产研发的江淮汽车，早在产业发展之初就成立新能源汽车研究院，在电动车领域更是拥有丰富的经验和成熟稳定的iEV纯电生产平台，目前已积累了九代技术、四代产品的研发技术和产品矩阵，在电动车私人推广领域更是名列前茅。江淮新能源是如何做到的呢?下面我们来揭开谜底。
力神圆柱型电池电芯
单体电芯是电池组内最小的成员。一支强大的军队，单兵作战能力甚至能影响整个部队的战斗力水平，所以电芯的品质就像训练单兵实战能力一样，综合素质必须过硬，只有这样打仗时才不会出现“逃兵”。电池包里集成了数千颗电芯，一颗电芯发生短路会引发周围电芯失效失控，最终能导致整个电池包发生全面热失控事故。 电芯的制造工艺相当复杂，其中每一道工序都可能影响动力电池的性能，只有精准把握每道工序的各个细节，才能让电池达到较高的一致性。江淮新能源在动力电池供应与BMS研发生产上拥有雄厚的研发实力和资源。早期推广的电动车采用磷酸铁锂电池，而后又采用三元锂电池，但是对于电池路线上江淮一直十分谨慎，并没有急功近利的过早应用高安全风险的高镍系列电池，而是锲而不舍的向市场推广满足大众化使用需求的电动车，主要产品续航维持300-400公里水平，相比较同行五六百公里起步的续航产品，江淮被难免被市场冠名最“佛系”电动车厂商。
事实上，并非江淮做不出高续航车。其实造一辆高续航的车并不难，只需打造更大的车身便可装更多的电池，实现高续航，或者在不改变车身尺寸情况下直接应用最高比能密度的电池也可实现。但回归用户拥有和使层面则将面临“高成本、高能耗、高风险”的三高问题，产品毫无优势可言。
江淮蜂窝电池特写
模组是无数颗电芯的组合，就像军营里的一个组织机构。一颗电芯在出厂时要确保品质与必要的主被动安全之外，还需做到“一芯一码”，就像身份证号一样可查可追溯，但光凭这些还远远不够。单体电芯自身素质达标之后还不足以让车子跑起来，还需要通过模组将电芯用串并联的方式连接起来，实现“齐芯协力”共同发电。
俗话说“有人的地方就有斗争”，电芯也不例外。如此大规模的圆柱电池用量，必然给电热管理带来压力，为了让所以电芯都规规矩矩的各司其职，相互配合，模组的另一大功能就是“分而治之”，隔离管理。蜂窝电池，采用了蜂巢结构的仿生设计，通过外延包覆的UE技术(Unitized Encapsulation)，实现单元化封装，创新性的软连接+激光焊接技术让江淮iC5的模组十分坚固可靠，传统线束的减少既实现了轻量化又减少模组内部摩擦造成短路的风险。
江淮iC5纯电轿跑
江淮新能源经过十年上万次模拟热失控试验，最终通过蜂窝电池系统技术解决了电池热失控安全难题。仍旧以江淮iC5为例，得益于蜂窝电池模组采用UE技术，所有电芯360度包覆导热胶，电芯热交换面积是方形电池与软包电池的14倍左右，可使蜂窝电池保持在10~35℃的最佳温度范围，类似于蜂巢为蜜蜂全天候维持适宜的温度。蜂窝电池为保证模组/电芯能做到智能温控管理，电芯之间保留的间隙还能很好的保证空气流通，在“寸土寸金”的电池包内部江淮还安置了冷凝器装置，并将其直接联通整车的热泵空调系统，相当于给每个模组里的电芯都安装上智能“空调”，让电池始终维持最佳性能，无论严寒酷暑随时听候使用调遣。