吉利最近与美国Momentum Dynamics公司合作研发汽车无线充电，注意此无线充电，不是车内给手机的无线充电，而是为电动车提供的无线充电。
我想你肯定也有诧异：对吼，手机无线充都铺天盖地了，为何电动车到现在还没有？
奥迪在2017年巴塞罗那的全球品牌峰会上推出全新A8，同时也带来插电混动版的A8，而自家研发已久的无线充电技术也应用到上面，充电功率能达3.6kW，同样充电功率也比较小，比自家提供的7.2kW充电器少了一半，不过A8不是一个走量的车型，所以带无线充电的插电混动版A8 e-tron quattro并没有推开市场，奥迪后面也没有该技术发展的消息了。
其他还有：
2012年，沃尔沃利用道路电缆进行无线充电，但时速必须超过60km/h；
2014年，日本启用了魔方电动车和无线充电式混合动力巴士；
2015年，中兴开发出无线供电系统；
2019年，绿驰汽车与有感科技就无线充电达成合作，绿驰M500将搭载无线充电技术。
宝马对充电要求还很高，特别是停车时车载模块和充电模块的停车误差要求，纵向偏离不得高于7cm，横向偏离不得高于14cm，也就意味着你有超高的停车技术，不然还不一定能充到电。
其中有一家走在无线充电行业最前沿的企业，它叫WiTricity，去年与高通Halo一直在争夺无线充电标准，WiTricity索性直接收购高通Halo来争取最大的制定权。所以谁争夺到了，未来自家无线充电的业务发展肯定是利好的，总的来说，实际制约汽车无线充电最大的不是技术瓶颈，而是规则以及企业之间的利益竞争。
而且无线充电可采取分散布局的安装方式，可以减少电网的压力，也无需让电动车去固定的场所充电，自由度更高。
优势三：后期维护成本低，铺设无线充电设备，目前也只在地面铺设无线充电底座，安装方便，维护地方也只是表面的材料保护，不用像充电桩一般要考虑更耐用、成本高的原材料以及防晒防破坏设施搭建。
面临的挑战，不比优势少
一是跟手机无线充电一样，汽车无线充电速度要挑战有线充电的功率，那目前还很鸡肋。比如宝马加州这次试点，无线设备充电功率仅有3.2kW，还不到普通家庭慢充的一半，当然对于宝马PHEV车型来说，够用了，但对于纯电动车来说，真还不如自己去找个充电桩方便，技术局限性还是太高。
跟他相同的看法其实不在少数，一套普通的无线充电价值好几万，相比现有的充电桩昂贵不少，而且加装无线充电的电动车，无疑加大用户购车成本，在需求量不大的现在，的确少有充电公司和车企愿意大面积投资。
说到底，技术瓶颈还很高，可以认为目前汽车无线充电相对成熟的标志，应该离不开高充电功率、充电效率以及充电停车便利性。
所以有办法了吗？
解决这一问题的，还得说说开头提到的吉利，吉利与美国的Momentum Dynamics公司联合研发了无线充电为大功率设备，虽未公布具体功率，但业内人士称超过普通慢充绰绰有余，甚至未来接近快充的标准也是正常，难度只是安全性和成本的再考量，而充电效率方面，前面提到的宝马都能到85%，相信吉利这套也应该不会让人失望。
至于成本，我想用户未来也无需担心，这也是车企该去衡量和权衡的事情，我认为高于传统充电桩的用电成本，相比用户可以享受到更便利的充电服务，只要不是特别过分，也能让人接受。
写在最后
很多人都认为电动车不可能追上燃油车，也有人认为电动车的充电速度跟上燃油车，就能追上燃油车加油速度。能完成改变的，未来肯定是移动式充电（边走边充，无线充电公路）的全面使用，而它最需要的是现在无线充电汽车的成熟。