资料显示，2019年特斯拉在中国市场的营收达到29.79亿美元，同比增长高达69.55％。而如今，这家一度被看空的新能源汽车标志性企业也在资本市场风生水起。为了进一步扩展市场、保持攻势，特斯拉加紧推进在华生产。特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露，去年底其零部件本土化率为30％左右，计划到今年7月提升至70％～80％，在今年年底国产特斯拉Model 3将实现全部零部件的本土化替代。据市场研究机构预估，在特斯拉上海工厂生产的Model 3实现零部件本土化后，具备最大27％～34％的降价空间。外界从中不难发现，特斯拉降低成本的需求，赋予中国零部件供应链一个不可多得的机遇。
获取新的订单，这将是最直接的收益。而除此之外，特斯拉这条“鲶鱼”能否给中国汽车零部件供应链带来新的刺激？
中国完备的供应链体系使特斯拉受益
今年2月，受新冠肺炎疫情影响，我国汽车零部件企业的复工复产率不高，但中国零部件供应商与特斯拉上海工厂达成供货协议的新闻却保持着较高的曝光率。种种迹象表明，特斯拉上海工厂的零部件本土化采购进程正在加快，而众多中国零部件供应商也在积极争取与之合作。其中，既有汽车内饰、玻璃等传统零部件领域的企业，又有动力电池等新能源汽车领域的核心零部件厂商。
“鉴于特斯拉在新能源汽车领域的市场地位和行业领导力，零部件供应商都以能为其供货为荣。”真锂研究首席分析师墨柯在接受记者采访时表示，尽管特斯拉对零部件采购的要求较高，但没有哪家供应商会放弃它的订单，大家都在努力提升自身技术水平和产品质量以达到其采购要求，很多汽车电子领域的供应商都以进入特斯拉采购名单，作为企业实力的背书。记者也发现，国内一些为特斯拉供货的零部件企业会把相关配套产品做重点展示和推介，以吸引更多客户。
“这几年，无论对传统汽车还是新能源汽车而言，国内零部件供应链体系都已比较完备。特斯拉上海工厂进行本土采购，也为国内优秀的零部件企业提供了新的机会。”杜道锋表示。
张君毅也告诉记者，因为特斯拉在资本市场和消费者心中具有强大的品牌影响力，一旦成为其供应商，对零部件企业的品牌宣传和塑造将形成重要的推力，这从某些上市公司一旦宣布成为特斯拉供应商，股价就会有提升便可见一斑，近期宁德时代、均胜电子、秀强股份、奥特佳在股市上的波动也正源于此。
据了解，从车型总价值来看，特斯拉Model 3主要分成三部分，即三电、汽车电子和车身底盘内外饰，它们分别占比约5:3:2。统计数据显示，今年2月，受益于特斯拉的订单，松下和LG化学在华动力电池装机量，一举超越比亚迪分别排名第二、第三，对宁德时代在国内市场的霸主地位发起挑战。不过，日前坊间传出消息，宁德时代今年将向特斯拉供应磷酸铁锂电池，且供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40％。“我认为，特斯拉在华投产对国内零部件供应链的最大影响体现在动力电池领域。”贡俊表示，按照特斯拉的规划，其上海工厂的产能今年年底有望达到15万辆，这个体量对其他零部件产品的供应商而言并不算大，而对动力电池企业却是不容忽视的大单，更何况还要考虑特斯拉的品牌效应。尼尔森汽车事业部前副总裁张振华也强调，特斯拉强大的品牌影响力以及所掌握的市场话语权能够辐射至供应商，尤其是对电动汽车而言最重要的动力电池领域。
硬币都是有两面的，特斯拉在某些零部件的采购要求上较传统车企更为严苛。“特斯拉最早在中国采购动力电池时，国内某家企业生产的18650产品因为生产一致性等性能不达标未能进入采购名单。”墨柯透露道，这或许也是特斯拉上海工厂不得不转向在中国采购磷酸铁锂电池的原因之一。杜道锋也表示，相较于国内新能源汽车企业，特斯拉采购零部件的要求更高，在对国内零部件供应商提出更大挑战的同时，也可以促进他们进一步提升技术水平和产品质量。“重塑目前谈不上，但特斯拉在华投产对配套零部件企业提高产品质量和性能将产生一定的推动作用。”他说。
刺激国内汽车供应链进一步开放
