空难是人们都不愿意看到的，但在历史上还是有那么多的悲剧发生，比如1994年名古屋空难就是其中之一，当时一架中华航空载有271名乘客的飞机在名古屋机场降落时遭遇不幸，结果机上264人死亡，只有7名乘客活了下来，这也是中华航空史上最大空难之一。
一、日本名古屋空难
在1994年的4月26日，一辆空客A300-622R机型的客机从桃园机场起飞，目的地是日本名古屋机场，机上载有271名乘客(包括机组人员)，飞机在到达名古屋机场后准备降落，本来前面都很顺利，然而在飞机已经接近跑道之前，机头也迅速拉升想要重飞，导致飞机失速后跌落在草坪，并且发生三次爆炸。
机长和其他飞行员曾试图用手动操作将飞机头部压低，然而没有人知道是副驾驶将飞控电脑的指令设定在重飞状态，因此无论飞行员如何操作，飞机依然在执行重飞指令，飞行员压低机头的手动操作也被抵消，最终飞机向上冲的攻角太大没有升力而坠毁。
既然空难的原因已经查明，那么它最后的处理结果是怎么样的呢?机长、副驾驶庄孟容在幸存者当中，他们两人连同另外市民华航官迷关不被移送到相关部门法办，由于主要操作失误副驾驶在空难中身故，因此裁定对极长和副驾驶庄孟容不起诉。另外空客的设计问题也被忽略。
事后空车公司针对名古屋空难对A300系列客机的计算机程序进行了改进，他们修改了程序以防止驾驶员与电脑互抢操控权而冲突，在2008年的时候，名古屋法院还作出一项判决，要求华航公司赔偿在空难中遇难的日本乘客家属9800万日元。
1994年名古屋空难是华航历史上最大的空难，271名乘客中有264人死亡，事故的原因竟然是副驾驶因对客机操作模式不熟悉，从而出现了错误的操作，结果导致客机本来可以完美降落的情况下坠毁在跑道旁，机长等几名机组人员是幸存者，但事后被免于起诉，直接责任的副驾驶因为身故，所以名古屋法院裁定不起诉。
二、特内里费空难(583人死亡)
一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空波音747SR飞机，在1985年8月12日起飞12分钟左右，发生撞山坠毁事故，机上有15名机组员和509名乘客共524人，一共有520人罹难。 4名女性在失事后奇迹式生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩，这起空难也称「大阪空难」。在日本也它被叫做「日航机坠落事故」或「日航巨无霸机坠落事故」(日航ジャンボ机坠落事故)。
四、沙乌地阿拉伯航空763号班机空难(349人死亡)
土耳其航空981号班机，1974年3月3日，在巴黎机场起飞后不久，两台发动机先后停机，飞机坠毁，共有346名乘客和机组人员死亡。这起空难事后调查发现，是因为拙劣的设计导致货舱门闸线路爆炸，且破坏了机舵和电梯的电缆，导致飞机失去控制而坠毁在巴黎东北的森林中。备受争议的DC-10的设计者麦克唐纳道格拉斯(McDonnell Douglas)被迫重新设计其货舱门系统。
六、印度航空182号班机空难(329人死亡)
1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式执行此航班，由巴基斯坦喀拉蚩经沙乌地阿拉伯首都利雅得前往吉达。当时载着287名乘客及14名机员，在哈立德国王国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机虽成功折返，但机上共301人仍无一生还。
八、伊朗航空655号班机空难(290人死亡)
1979年5月25日，美国航空191号班机从芝加哥奥黑尔国际机场，飞往洛杉矶国际机场的定期航班，一架DC-10-10型客机起飞时因左边引擎突然脱落而失速坠毁，导致机上271人及地面2人罹难。以机上人员罹难人数计，是次事件至今仍为美国本土史上伤亡最多的空难。