如果说2003年的非典，让中国电商蓬勃发展起来，那么，2020年的新冠肺炎，又将成为中国电商发展的重要转折点。
而这一次，转型升级侧重的可能就是服务提升，物流就是其中的重要一环。
而这一次服务体验的升级，是以京东为首的自营物流获胜？还是菜鸟物流的网络效应更胜一筹？
01、“吊车尾”的京东物流总算翻身了
2020年3月2日，京东发布了2019年Q4及全年财报，财报显示，2019年京东物流及其他服务收入235亿人民币，在净服务收入中的占比从2017年的16.8%、2018年的27.0%大幅增长至2019年的35.5%。
京东物流这个曾经的“累赘”总算开始显现其威力，特别在这疫情期间，其他物流效率下降的时候，京东物流顺利运转，甚至有的地区还能够次日达。
京东自建物流的快速响应获得了社会的一致认可，在武汉抗疫的表现，也获得了钟南山院士的肯定。
在这次疫情期间，微博、朋友圈不免充斥着“现在快递的速度好像回到了十年前，简直是挪不动窝”的抱怨。
亚马逊的崛起其重要的一点就在于其大力打造物流建设，为用户提供了最好的物流服务。
京东想要模仿的恰恰是亚马逊的这种自建仓储物流的模式，拿着10亿美元的投资，京东开始了对中国物流的改造。
烧钱打造物流为京东带来了口碑，但同时也成为了京东的一个死结所在。不仅如此，更为重要的是，京东的外部威胁现在越来越大。
2013年5月28日，阿里、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等共同组建“菜鸟网络科技有限公司”。该公司股权结构中，天猫投资21.5亿，占股43%；圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万，占股1%。
同时，通过强大的资本运作，阿里买出“快递王国”，逐渐补齐了自己的物流短板。
2007年，投资百世快递，直到2017年百世上市，阿里连续6次增资，股份占比（阿里+菜鸟）已高达29%；
2015年，阿里战略入股圆通；
2018年5月，阿里巴巴、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%；
2019年3月11日，阿里巴巴又将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司。
京东有钱，阿里比他更有钱，自建物流费时费力还不如用钱买来得快，京东亏损十年打造的物流服务体验，阿里通过整合后，已经快速缩短了与京东的物流体验差距。
京东能够次日达，阿里现在的商超也能够办到，平台的其他商家通过“四通一达”也能够在2-3天内到达。