在北汽新能源近期发布的专项优惠活动，为北京地区消费者推出100台北京特供版限量车型。其中，订购EC5北京特供版车型，可以享受现金直降2万元的优惠，仅需7.99万；EC3北京特供版到手仅需5.99万元。
长安新能源近日同样在北京地区推出50辆逸动EV460北京抢标特供版，补贴后售价12.99～13.99万元的逸动EV460北京抢标特供版仅售10.88万元，并且享受贷款7万元的免息政策，可以说是优惠力度很大。
此次北京特供版车型为Aion S魅530，共500辆，虽然并未标明具体价格，但“12.？万元”的价格要比此前补贴后14.68万元的售价低出近1.7万元。
比亚迪此前也曾推出秦Pro EV超能北京版，在北京地区价格原本就优惠一万元的基础上又降低了一万元，可以说是对北京消费者十分照顾了。
为何“单挑”北京市场？
除了动辄一两万元的优惠，为何北京地区还让很多新能源车企煞费苦心提供北京地区特供车型？
首先是指标下固定份额的新能源汽车市场。
摇号难成为北京居民购车的一个拦路虎，每到小客车摇号结果公布时都翘首以待，却每每都失望而归。今年首期摇号普通小客车指标申请个人约335万个有效编码，指标却仅有6417个，也就是说，每2796个人中只有一人中标。
其次，是新能源车企对限购政策松绑的未雨绸缪。
当下，一方面北京地区严重失衡的供需矛盾，另一方面受疫情影响，汽车产业下行严重，相关部门出台“积极稳定汽车等传统大宗消费”决策中关于促进汽车消费的落实，同时，新能源汽车补贴退坡后销量不振也亟待相关举措对行业进行复苏，多方面的共同作用，使得尤其是新能源汽车限购政策“松绑”的呼声越发高涨。
在北京，无论是消费者的接受程度，还是充电桩等相关基础建设，对新能源车企来说都是有利条件，同时用户体验效果好，对于其品牌的建设和口碑传播都有促进作用。此外，对率先投放市场的第一批新能源汽车的车主来说，车辆已经到了换代升级时期，老车主置换车辆时对产品的再一次选择也是市场对新产品的再次检验。
头条说：
北京新能源汽车市场是全国新能源汽车市场的风向标，对于后者来说也有着举足轻重的地位，无论北京限购政策是否会松绑，车企又能否在北京市场分到一杯羹，对于当下艰难的车市，只有勇者、智者和行动者才有赢得机会。
除了关注这场“单挑”北京新能源市场的结果外，车企也更应该将着眼点放到长远发展上，除了眼下疫情阶段，也应该为后续的持续发展做好准备。