3月10日，汽车圈发生了一件大事，一辆达到L3级自动驾驶的长安UNI-T在重庆的道路上畅快地行驶着。
这场真实上路的直播活动让行业内外不少人都直呼兴奋、过瘾，毕竟目前大部分车企的量产自动驾驶技术都是停留在L2级，而L3级自动驾驶普遍只是在PPT上发布。长安汽车敢在直播镜头前，毫无遮掩地展示L3级自动驾驶，得益于其“技术信心”。
在诸多领先技术支撑下，长安汽车L3级自动驾驶系统能够实现多场景下的自动驾驶，真正解放驾驶员的双手、双脚、双眼，例如以下这些场景。
在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通拥堵场景下，若车速低于40km/h，驾驶员可长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管。若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。
拥堵场景下，长安汽车L3级自动驾驶系统能够实现解放双眼、跟随起停、前车切入的安全处理功能。
解放双眼，即是驾驶员可以玩手机或看车机，不必注视前方。
跟随起停，即是如果前车减速停车，本车也会跟随减速停车，如果前车停车之后，在3分钟内再次重新起步，本车也会自动跟随起步。
前车切入的安全处理，即是相邻车辆切入本车前方时，系统自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。
如此一来，便能大大降低拥堵路况下的驾驶疲劳感，同时提升驾驶安全性。
自动驾驶迎来政策利好
说了这么多，L3级自动驾驶是个什么概念呢？
目前在国际上广泛认可的自动驾驶分级标准是美国的SAE，从L0到L5共六个等级，其中L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统。长安汽车完成L3级自动驾驶量产体验，标志着中国汽车行业进入了自动驾驶新时代。
毫无疑问，自动驾驶已成为汽车未来的发展趋势，但目前无论是政策还是技术，距离L3以及更高级别的自动驾驶大范围量产还有很长一段距离。
但市场情况正在好转，例如在政策方面，近期就不断有相关消息爆出。
3月9日，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，规定了汽车驾驶自动化功能的分级。公示截止到2020年4月9日，拟定于2021年1月1日正式实施。这意味着中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准，更明确的分级标准，将有利于车企更有针对性地推进自动驾驶汽车的量产落地。
目前很多上市车型的自动驾驶系统都是L2级、L2+级甚至是L2++级，但就是达不到L3级，这是因为从划分上来说，L3是一个比较尴尬的存在，从L3开始，驾驶责任开始从人向自动驾驶系统转移，人和系统一起驾驶汽车，而目前并没有一旦出现事故，人和系统责任划分的相关规定。
同时，从技术的角度来说，也没有哪一种技术能够保证驾驶员一定会和系统共同承担起车辆的驾驶。因此，要实现L3级自动驾驶量产落地，在短期内必然是难以实现的。但是我们仍然相信，像长安汽车这样的突破创新，仍然每天都在上演，这一点一滴的进步，将会汇聚成整个市场的开花结果。