清晰记得前两天看到第63届世界新闻摄影比赛的l年度获奖作品里的第一幅照片，怵目惊心，做航空节目的我，一年前的画面历历在目。
时光的流转，今天是2020年的3月10日。
一年前，2019年的3月10日，埃塞俄比亚航空的ET302次航班从亚的斯亚贝巴机场起飞六分钟后从雷达中消失而坠毁，机上的157人全部遇难。这个机型在五个月的时间内发生了两起致命空难，上一次是2018年10月29日，印尼狮航的JT610空难， 总共造成346人死亡。
收到连续相关信息，想到2015年在西雅图采访已经离世的747之父乔萨特老先生。那是2015年的夏天，在波音工厂边老人的家里，老人平静的告诉我们当年他和他的设计工程团队如何研发747，当时的波音意在研发超音速客机，全球航空市场都在关注超音速。当后来发现超音速客机因为燃料、飞机价格和噪音等问题无法长久时，泛美航空希望有一款可以实现越洋飞行的超大型客机。于是，才有了747的想法。但是，当时波音公司在竞投美国空军喷气式大型运输机项目时，败给了洛克希德公司的银河方案。747将牵涉庞大资金，也实在太大，令人怀疑它到底能否飞起来。为避免血本无归，波音747对波音和泛美来说都是一场豪赌，波音总裁比尔·艾伦不甘示弱，要求泛美公司先下订单才会落实生产。当时泛美航空董事长特里普对波音总裁艾伦说：“只要你造我就买。”艾伦的回答是：“只要你买我就造。”波音公司的厂房并没有足够空间生产波音747。波音公司考察了若干地点，最后于1966年在华盛顿州西雅图北部购买了780英亩（约3.16平方公里）土地，用作建造全新的厂房，是当时全球最大的工厂。747由接受订单至交付使用只有四年时间，这个项目成为波音公司的一次商业豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。
当1969年2月，波音747一号机飞上天空，波音在747上的开发与生产成本超过10亿美元，超过公司本身净值。然而，已有26家航空公司下单订购了150架波音747，每架飞机价值2500万美元(如今一架全新的747-400的价格是1.5亿美元)。同样是越洋飞机，后来747售出超过1000架，协和生产了16架之后不得不停产，波音取得了巨大的商业成功……