如果大家还有印象，在前几天UNI-T亮相的直播中，长安汽车透露过这款新车将搭载L3级自动驾驶的信息；所以此次的L3级自动驾驶量产体验展示，也可理解为有点提前“曝光”UNI-T的L3级自动驾驶体验的意思。
当然，自动驾驶终究是新事物，早前消费者因对其了解不多，故对其多有疑虑。但是，日前中国已发布《智能汽车创新发展战略》，国内汽车智能化的产业化进程势必提速。值得注意的是，此次长安汽车总裁就直接在直播中展示了L3级自动驾驶量产体验。自家产的车、自己先试，长安汽车此举应能有助于进一步打消消费者对自动驾驶的疑虑。
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长安汽车所说的L3级自动驾驶是什么？
在自动驾驶领域，此前有两个被公认的分级标准，分别是美国高速公路安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration 简称NHTSA）制定的、国际自动机工程师学会（Society of Automotive Engineers 简称SAE）制定的。NHTSA将自动驾驶的等级分为L0-L4，SAE将自动驾驶的等级分为L0-L5。
而日前，工业和信息化部在官网上发布了一份名为《<汽车驾驶自动化分级>推荐性国家标准报批公示》的文件。这份分级标准将自动驾驶的等级分为0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级(组合驾驶辅助) 、3级 (有条件自动驾驶) 、4 级(高度自动驾驶) 、5 级(完全自动驾驶) 共6个等级，思路与SAE大体相当。在此次的直播中，长安汽车总裁提到，长安汽车参与了此分级标准的制定。
基于此标准，长安汽车提供了一份各级标准的定义。其中，关于L3级自动驾驶，其提到“L3级驾驶自动化：即，有条件自动驾驶，系统在满足设计运行条件时，可执行全部动态驾驶任务（包含对环境的感知、方向盘和加减速控制），在设计运行条件即将不满足时系统请求人类用户接管”。
而这到底是什么意思呢？长安汽车总裁做了一个形象的解释，“L3级自动驾驶可以让人在一定条件下脱手脱脚脱眼”。
据了解，为实现上述功能，长安汽车的L3级自动驾驶系统采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，能识别车辆、行人、骑行者等，其最大探测距离大于200米、测量精度可达10厘米。再融合高精度地图和ADAS地图的道路信息后，其最高可实时获取8公里范围内的道路信息。
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在汽车智能化领域，长安汽车能力如何？
在直播中，长安汽车总裁提到，长安汽车在汽车智能化领域已有11年的研发经历。除前述参与了制定中国的自动驾驶分级标准外，长安汽车在汽车智能化领域的成果颇丰。
2016年，长安汽车第一个实现2000km无人驾驶长距离测试。2018年，其在国内量产首发L2级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车。2019年，其行业首发量产APA5.0全自动遥控泊车。另据了解，长安汽车掌握的智能化核心技术中，有21项以上为国内首发，其对L3级自动驾驶系统的算法拥有全部自主知识产权。
2018年，长安汽车发布了“北斗天枢计划”智能化战略。如今看来，战略正逐步得到落地。