最近的世界并不太平，疫情在全球蔓延，美股熔断，世界发生的故事一天比一天离奇。叙利亚战火日趋严重，反恐战争，叙利亚内战完全演变为大国间的战略博弈。正当全世界笼罩在疫情阴霾之下时，叙利亚人民则笼罩在枪林弹雨以及欧盟边界的催泪瓦斯之中。
此次事件，机械故障也好，被击落也罢，无疑是再一次把米格-29推到了风口浪尖上。自上世纪80年代服役以来该款战机就饱受争议，可以这样讲，一部米格-29系列的服役史就是一部坠落史。那么米格-29的真实性能究竟如何？是骡子是马，牵出来溜溜，今天我们就以米格-29的实战记录为轨迹，为您讲述米格-29最为真实的一面。
“支点”的诞生
米格-29是前苏联米高扬设计局（现俄罗斯联合航空制造集团）研发生产的双发战斗机，是按苏联定义的“第四代”战斗机，北约的代号为“支点”。米格-29诞生于20世纪60年代末，是苏联PFI计划（先进战术战斗机-Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel）的产物之一（另一个是苏-27），用以对抗美国的FX计划（产物是F-15战斗机）。
米格-29首次披挂上阵是在1979年的苏-阿战争，苏联空军的米格-29击落了四架阿富汗反对派的苏-22攻击机，但很明显这次米格-29赢得并不光彩，苏-22是典型的2代机，无论是在机动性，导航雷达等电子设备还是机载武器系统上，苏-22和米格-29完全没有可比性。就如同喷气式战斗机对抗螺旋桨飞机一样，再加上阿富汗反对派飞行员蹩脚的操作，米格-29的首战赢的很轻松。
（旋风式侦察机）
在面对美国为首的联盟军队强大的电子战，空中信息支援预警系统的压力下，伊拉克飞行员能够打出这样的成绩，至少可以给到及格。海湾战争不仅打疼了伊拉克，也给当时的中国敲响了警钟，原来战争还可以这么打。
（本是同根生，相煎何太急）
1999年，战争的阴云笼罩着南斯拉夫联盟共和国上空，北约的战机挂满实弹呼啸着，南联盟“骑士”中队驾驶米格-29升空迎敌。南斯拉夫共接收了16架米格-29战机，还是苏联已经服役后的二手货，其实在1996年就已经到了服役期限，但这是南联盟现有的唯一一款与北约战机不存在代差的战机。
由于局势动荡等，南联盟的米格战机直到1999年还在服役。由于缺乏维护资金等原因，这十几架飞机已经十分老旧了，能够飞上天空的飞机也只有5架，飞行员虽然训练严格，但是飞行时间严重不足（每人只有20小时），这样一只战斗力的部队显然无法应对北约的多维打击。
1999年3月24日晚，北约战机开始大规模进入南联盟领空，科索沃战争的首战正式打响。南联盟空军飞行员驾驶的米格-29B在晚上七点钟起飞，由于受到米格-29作战半径的限制，机场距离前线很近。
飞行员驾驶米格-29升空不久后，就瞄准了其最先发现的目标，但什么也没有击中，不久，随着机尾一声巨响，米格-29被击落，飞行员弹射逃生。从起飞到被击落，飞行员几乎没有真正发现过北约战机。北约战机全程在E-3望楼的引导下实施发动超视距攻击。
接着，第三架，第四架米格相继被击落。。。南联盟空域成为了北约战机靶场。但米格-29在作战中仍有可圈可点之处，那就是极高的跳伞生还率。即便如此飞行员们依然保持着高昂的战斗热情。
但是随着战争的深入，飞行员们发现米格飞机的故障越来越多，地面指挥也一塌糊涂，慢慢的就拒绝升空作战了，南联盟空军司令维利科维奇曾在此时驾驶米格-29进行试飞，在后续的日子里工程师们也“拆飞机、攒零件”的修理出可以飞的飞机，但在试飞的过程就失败了，“骑士们”失去了他们的翅膀。
（被北约战机击落的米格-29残骸）
在2008年的南奥塞梯冲突中，米格-29与与苏-27相互配合，成功击落了1架格鲁吉亚空军的苏-25战机。
（米格-29：我太难了）
时间来到了2020年，叙利亚空军大约有40架“三手（俄罗斯-叙利亚-俄罗斯-叙利亚）”米格-29战机用来对抗土耳其和美国的空中力量。3月7日，1架米格-29战机疑似机械故障在升空不久后坠毁，飞行员Lounes Makedid准将遇难，但是目前还有地空武器击落、土耳其或者美军飞机击落等多种传闻，不管是哪种方式，叙利亚空军损失了1架米格-29都是事实。
两年前的3月3日，91岁的原空军副司令员林虎将军与世长辞，林老将军1985开始主抓空军的装备建设工作，80年代的中国空军，主力战机还是强5、歼7、歼8Ⅱ等二代机，快速追赶并逐步缩小与空军强国之间的装备差距，成为了老将军当前亟待解决的问题。
（人民空军成立70周年长春航空开放日歼10编队）