此前已经发布《宋楠：解放军“大V8”东方红665重型载具技战术分析（实战篇）》一文，就东方红665制造商，位于洛阳的第一拖拉机厂（后文简称洛阳一拖）的厂史、军装研发能力、及东方红665在对越作战前后技战术应用深度解析。
1966年8月，洛阳一拖量产东发红665下线时拍摄的特写。第一种技术状态的东方红665的驾驶舱前风挡玻璃分为2组并可独立开启，但是两组玻璃呈同一水平面没有夹角。动力舱前进气格栅为横置4幅面设定，固定前照灯及转向灯的前翼子板总成的灯座（焊接）尺寸较小。1966年8月-1983年1月期间量产的东方红665搭载的风冷散热V型8缸柴油发动机，是没有“标配”机油散热器（含油泵、管路、传感器及其附属系统）。
蓝色箭头：在一个水平线上布设的2组可独立开启的前风挡玻璃
红色箭头：动力舱散热格栅为横置4幅面
黄色箭头：动力舱前进格栅后部-风冷散热V型8缸柴油发动机前端，并未“标配”机油散热器
白色箭头：固定前照灯及转向灯的前翼子板总成的灯座（焊接）
1966年8月-1983年1月期间量产的东方红665，根据实际（战）使用反馈的结果，进行了大范围的修改与改进。而这一时期量产的东方红665实车，几乎不存于世。
上图为2019年3月份，笔者在河北某市拍摄的从某炮兵部队退役的东方红665前部细节特写。这台于1984年量产的东方红665为1984年改型后的车型技术状态，动力舱进气格栅后部的机油散热器组件清晰可见，适配6+1套13-20型全地形轮胎（朝阳牌）。
上图为2020年1月份，笔者在洛阳农耕博物馆拍摄的馆藏东方红665前部细节特写。这台于1994年量产的东方红665，为1983年改型后的车型技术状态，动力舱进气格栅后部的机油散热器组件清晰可见，适配10+1套11-20型公路胎（河南牌）。
由于洛阳一拖农耕博物馆馆藏的东方红665采用的是公路胎，且制造年份处于即将停产的阶段；而在河北某市拍摄的东方红665在1983年制造，且为原厂改款后量产。因此，笔者以在河北某市拍摄到的东方红665为参照，对其搭载的风冷“大V8”柴油发动机、及后续的驱动系统及外挂内饰等分系统技术状态展开解析。
2、为什么是风冷散热：
东方红665搭载的这台风冷散热“大V8”柴油发动机，源自捷克太拖拉全轮驱动重型载具（4×4\6×6\8×8\10×10）适配的动力总成（V6\V8\V10）。主动风冷散热系统，简化了发动机散热水道、水泵、管路和散热器等附属分系统。尤其是在复杂战时工况，风冷散热系统可以最大化的提升战备效率，降低因液冷散热系统损坏导致勤务率降低。
上图为2000年代，捷克太拖拉制造的风冷散热V型12缸柴油发动机本体技术状态特写。由于这款风冷散热V型12缸柴油发动机的进排气系统进行了一系列的改装，2组进气歧管、散热风道及风扇被12只高流量进气滤芯替代；2条排气歧管被12条直排弯管替代。在2组成90度夹角布放的缸盖中间高压柴油喷油泵总成被重新固定。
需要注意的是，这台可以进行“台架”启动并运行的风冷散热V型12缸柴油发动机的风道和机油散热器被取消。实际上，在1966年8月“试生产”初期的东方红665是没有设定机油散热器的。
3、改款后东方红665的风冷“大V8”技术：
上图为东方红665适配的风冷散热V型8缸柴油发动机结构简图-1（左侧即驾驶员一侧）。
红色箭头：左侧进气歧管（未标注出进气软管空气滤清器总成）
黄色箭头：汽缸盖总成（共8组）
蓝色箭头：左侧排气歧管
白色箭头：发动机飞轮盘壳体（关联变速器）
黑色箭头：发动机缸体
绿色箭头：油底壳
洛阳一拖为东方红665适配的这台编号为8120F型风冷散热V型8缸柴油发动机，在同时期相对欧洲部分机型并不落后。诸如，柴油滤清器采用1级纸质滤网+1级毛毡滤清器串联而成；高压柴油喷油泵总成技术源自德国BF8系列；机油散热器（后期型）采用轻量化效果更好的铝合金材质一体化宽流道设定；空气滤清器也是采用性价比更出众的干式旋风+纸质滤网的两级过滤结构。
备注：风冷散热V型8缸柴油发动机后文简称8120F
上图为第2种技术状态的机油散热器装车后的技术细节特写。
绿色箭头：进油口
蓝色箭头：出油口
红色箭头：机油加注口
上图为洛阳一拖刊发的1983年版东方红665使用说明书中的机油散热器的管路与支架安装简图。这一时期装车的机油散热器总成，将上盖板、下支架、下托架（红色箭头）及左右固定板（黄色箭头），与散热器本体进行了一体化的总成设定。
东方红665在怠速状态机油压力保持在2-4公斤/平方厘米；机油温度保持在70-90摄氏度、重载+爬坡工况（短时间）机油温度可以维持在120摄氏度并保持车辆正常运行。
这是BF2II系列高压柴油喷油泵总成结构简图特写。
在一个大燃油环路中，高压柴油喷油泵总成（喷油泵和输油泵）通过油管与主副燃油箱、柴油滤清器、高压油管、回油管、三通阀串联。BF2II系列高压柴油喷油泵总成内的输油泵、喷油泵和8组出油阀，都可以单独更换并拆卸进行清洁养护。
出油阀关联的高压油管（硬管）分别关联4×2组喷油器，这也是8120F最为关键的核心系统之一。至今，中国制造的搭载柴油发动机的中重型载具的高压柴油泵或全部或部分，还是依赖进口或合资厂供应。而优质的高压柴油泵，可以适应更宽泛的燃油品质、更长的保养周期，但是更换与养护成本较高。
上图为8120F的风道及风扇总成及散热器装车技术细节状态特写。
蓝色箭头：风扇动轮扇叶
红色箭头：2组内周长为1439mm的传动皮带
绿色箭头：风扇固定带总成
黄色箭头：散热器顶端焊接的支架
上图为从东方红665动力舱顶部拍摄，前部散热器通过特调节长度（角度）的支架，固定在8120F左右风道间的缸体技术细节特写。通过调节链接组件的长度，已获得不同角度的散热器倾角，用来获得不同机油散热效果。
蓝色箭头：固定在散热器顶端锚的点
白色箭头：可调节长度的链接组件
红色箭头：固定在8120F端的锚点
上图为布置在风冷散热V型8缸柴油发动机右侧（副驾驶员一侧）的空气压缩机总成特写。采用全铝材质切削加工工艺的空气压缩机，上盖设定了纵向与横向散热鳍片用于加强散热效率。
上图为8120F进气歧管（红色箭头）及软管（黄色箭头）技术细节状态特写。
根据东方红665的说明书强调的保养间隔与作业流程：
1、每行驶5千公里，更换油底壳内机油和喷油泵（调速器）内机油；更换机油滤芯、清洗柴油滤芯和油水分离器；
2、每行驶1万公里，更换机油和机油滤芯、清洗柴油滤芯和油水分离器；检查并更换空气滤芯，清洗主副燃油箱和滤网以及电动燃油泵滤网；更换转向助力油、更换离合器分泵助力油；为全车驱动桥、万向节、转向节更换润滑脂。
3、关于东方红665基型车与改型车的技术状态辨识：
上图为1989年拍摄，在洛阳一拖665分厂的合装线上进行车身安装的特写。通过对照片反映的合装现及相关工序研判，驾驶舱（车身焊接）、发动机、轮胎等分系统完成合装。
不可否认的是，全寿命周期只量产4336台东方红665，在中国汽车工业发展与法国及整个欧美汽车工业强国存在的差异的那个年代，很难在进行本质上的提升和改进。这一遗憾，直到2000年代初期，中国重工业和材料工艺全面提升，一汽、东风（二汽）、陕汽、重汽以、北方重工、泰安、三江等轮式军用装备生产厂商引入新技术和配套工艺才弥补。
后文将会对东方红665装备的搭载牙签是差速锁的模块化驱动技术深度解析，未完待续。。。。
文/新能源情报分析网宋楠