如果你吃鸡之余再细心一点，也许会发现一点点疑惑：为何这个人们印象中，每每与法拉利、兰博基尼齐名的意大利超跑品牌，在游戏中却有且只有一辆样貌平平（除了颜色）的四门轿车？
玛莎拉蒂已经超过十年，没推出过新的跑车车型了。这十年，它一直沉迷于售卖不足 100 万元人民币的四门轿车和 SUV——都是来钱快的好生意。
直到 2020 年，这位曾与法拉利如连体婴般的意大利浪子，终于要拿出一辆名为 MC20 的全新超级跑车。根据目前已知的预告消息，这将会是一辆中置 V6 引擎后驱跑车，正式发布时间将在 5 月。MC20 这个名字让人回想起 2004 年的玛莎拉蒂限量旗舰 MC12，意味着 MC20 对于玛莎拉蒂来讲同样意义非凡。它将是玛莎拉蒂与法拉利渐行渐远后，试图重新站回顶级豪车品牌之列的第一步。
（GranTurismo Zéda）
在 GranTurismo 的时代，玛莎拉蒂与意大利兄弟法拉利同属于菲亚特集团。2014 年，菲亚特与美国克莱斯勒集团合并成为 FCA 集团。2019 年，FCA 又正式同法国 PSA 集团达成合并计划。而在这期间，法拉利于 2016 年在米兰证券交易所独立上市。此后，法拉利依然与菲亚特集团、FCA 之间保持着关系，但显然已不似上市前那般紧密。
在以往推出的高端车型上，玛莎拉蒂几乎完全依靠法拉利提供汽油发动机。GranTurismo/GranCabrio 使用的 4.7L V8，与法拉利 F430 同源；Quattroporte、Ghibli、Levante 的几款 V6、V8 涡轮增压发动机，也是由法拉利负责开发和生产。在一段时间里，法拉利发动机是玛莎拉蒂车型的重要卖点。包括 2004 年，全球仅 62 辆的玛莎拉蒂限量旗舰超跑 MC12，本质上也是基于著名的法拉利 Enzo 开发而来。
新的 MC20 将不再依赖已经单飞的法拉利，成为近几十年来第一辆搭载自行研发引擎的玛莎拉蒂，这将成为玛莎拉蒂未来新阶段的起点。
力图让玛莎拉蒂这根三叉戟，从造轿车和 SUV 的“点钞机”，重新回到 dream car 地位的顶级超跑品牌身份，这就是打造 MC20 的意义。
不过，MC20 很大概率不会达到当年一代神车 MC12 那样高处不胜寒的程度。据目前消息，玛莎拉蒂会为它配备一台 V6 涡轮增压发动机，未来还将推出混动版本和全电动版本。所以 MC20 应该不会以限量旗舰的身份，而是正常的量产车型，并会衍生发展为一个车系，为维护玛莎拉蒂跑车品牌身份而保持其存在。
不过在雄心勃勃的计划图之余，也必须考虑到 FCA-PSA 集团的现状并不乐观，以上计划最终能否成功实现还是未知的。在之前几年，阿尔法·罗密欧也曾有过如此庞大、进取的计划。然而雷声大雨点小，新一代车型 Giulia 和 Stelvio 叫好却不叫座，重回中国市场却被逼到接近再次退出。
玛莎拉蒂重返高端运动品牌的庞大计划看上去很美，但也几乎不可能完全依靠自身的资源实力去完成，而要借助母公司整个集团的力量，它的未来，很大程度上也要被 FCA-PSA 集团的整体发展所决定。