在进京和返京的过程中，我分别尝试了两条不同的路线——G2京沪高速和G3京台高速。结论就是：在北京、河北、山东境内的高速，沿途100km范围之内，都会有服务区可以充电。但是，国家电网对这些充电桩的维护情况，非常差劲！
除此之外，不仅充电桩存在损坏问题，同时沿途充电桩的功率也全部被限制，虽然高速配备的充电桩功率都为120kW，但是实际上都只是60kW的水平。根据实际记录，小鹏G3在高速的充电功率全程在43-45kW之间，这和北京市区内的60kW桩完全一致。而在我回到山东之后，在城市中的120kW充电桩，G3最高可以达到70kW。
如果按照电池电量（66.5kWh）进行换算，理论上G3冬季的绝对续航是在330km左右的，但是实际上跑高速，我们能用到10%-80%就已经很不错了，我们还需要担心到了服务能不能充电，因此满打满算单次充电最多间隔200km。以此我们也可以类推，冬季电动车跑高速，直接把NEDC续航打四折，基本就是间隔充电的里程。
如果按照一台拥有50L油箱的油车计算，满油出发的话全程最多只需要加一次油，再加上服务区休息的时间，大概也就需要最多6小时左右。因此如果在路况比较好的状态下，电动车还要多花30%的时间。如果是节假日排队充电的状态，加油和充电的补能差距还将继续拉大。
小鹏G3的这套功能在整个使用的过程中，不管是跟车距离、主动加减速的力度，以及车道偏离时主动安全带提醒等等，都为行车安全提供了更好的保障。只不过在使用转向灯变道之时，小鹏G3在完成变道之后，转向灯还需要手动调回来，无法像特斯拉的功能那样智能关闭，这一点希望在后续OTA上面还能升级改进吧。
在济南服务区的时候遇到一个从青岛开过来的电动车主，在济青高速上面，都没有可用的充电桩，必须要下高速去城市里面充，充完再返回高速，8个小时才开了300多公里。小鹏汽车现在已经接入了很多配套服务设施，包括自建超充桩、合作充电桩等等，但是目前从用户角度来看，还是远远不够的，什么时候充电桩的覆盖率、完善程度、充电功率能够做到加油站的60%的程度，那个时候电动车才能真正得到大家的认可。