▌十年首次亏损，两次下调盈利预期
此前，被迫离任的戈恩曾预言：“日产将在2年内破产。”
能否一语成谶？
日产汽车的最新财报显示，2019财年第三季度（2019年10月1日至2019年12月31日）净亏损达260.9亿日元（约合2.38亿美元），这是日产自2009年3月以来首次出现季度亏损。
在2019财年前三季度（2019年4月1日至2019年12月31日），日产汽车的净收入为7.5073万亿日元，同比跌幅为12.5%；经营利润为543亿日元，同比下跌82.7%；经营利润率从上一财年同期的3.7%下降至0.7%；净收益大跌87.6%至393亿日元。
“情况已经恶化，”日产总裁兼首席执行官内田诚在日产横滨总部对记者表示：“我们正朝着正确的方向前进，但这需要时间。”
下调预期之后，日产取消了向包括最大股东和合作伙伴雷诺汽车在内的投资者派发年终股息的计划。
截至2月14日，日产汽车在东京早盘交易中股价最多下跌7.5%，为去年5月15日以来的最大盘中跌幅，股价跌至2009年7月以来的盘中最低位。继2019年和2018年分别下跌28%和22%之后，该公司股价自年初以来下跌了约11%。
由此，日产汽车股价跌至10年低点。看来，“2019最惨”，不只有蔚来李斌。
▌全球下跌，日产自救
全球整体市场销量疲软，是日产汽车此次季度财报下滑的主因。
数据显示，2019年日产汽车全球销量为517.62万辆，同比下滑8.4%，而2019年4月至2019年12月期间，日产汽车在全球范围内仅销售369.7万辆汽车。
在中国市场，日产在2019年共卖出115.5万辆车，其中有46.2万辆的成绩来自轩逸，占比40%。英菲尼迪只有3.5万辆的销量，且绝大部分依赖QX50。顺便说一句，2019年雷诺在华销量仅有1.8万辆，够不上轩逸一个月的销量。
但是，日产在华的危机在于，CVT变速箱质量问题、发动机机油问题的持续爆发，为东风日产不断施加压力。
而除中国外，日产几乎所有重要市场都在大幅下跌。
为了扭转颓势，日产汽车展开自救。
自救方案无他——继续裁员、关闭工厂，并削减车型。
去年7月，日产宣布在全球范围内裁员12500人，同时压缩部分小型车产能。如今，“日产汽车又要计划裁员至少4300个白领工作，并关闭两个生产基地”，有消息人士透露称，“这只是日产降成本计划的一部分，按照计划，日产汽车在2023前至少节约4800亿日元的成本”。
为此，日产汽车还将削减营销预算，以及美国和欧洲总部的工作；并减少汽车型号、选装件和内饰。
▌雷诺受牵连
与日产有千丝万缕关系的雷诺，在前者失速的同时，显然无法独善其身。
日前，雷诺也发布了财报，其中显示，2019年亏损1.41亿欧元，同比大幅下滑30%——这是雷诺自2009年以来首次亏损。
雷诺持有日产汽车43%的股份，而日产汽车对雷诺收入贡献从2018年的15.1亿欧元下滑到2019年的2.4亿欧元。
财报显示，雷诺2019年营业额为555亿欧元，下滑了3.3%；营业利润21亿欧元，下滑30%；股息下调超过三分之二。同时，雷诺下调了2020年的盈利预期，认为2020年收入将与2019年持平，运营利润率将从2019年的4.8%减少到3%-4%。