据一位知情人士透露，日产在中东聘请了私家侦探，他们数月来一直在努力挖掘有关戈恩的不利材料。
此外，日产还将盯准戈恩居住的位于黎巴嫩贝鲁特的一幢粉色别墅，因为这是日产以875万美元的价格购买的，并为之经过了装修、配备了家具。日产认为戈恩继续使用这栋房子是非法的，将采取法律手段将他驱逐出去。
日本法务大臣森雅子
另一边的戈恩，回想起一年多来“人为刀俎我为鱼肉”的生活，其心中之幽恨，不足与外人道。回到黎巴嫩之后，有家族势力的支撑，戈恩便开始了“火力全开”的反击行动。
其先是在逃离东京后的首次新闻发布会上详细控诉了日产“种种污蔑罪行”，并直指雷诺日产三菱联盟没有未来，因为它没有更多的利润，没有更多的业务增长，没有更多的战略计划，没有更多的技术。实际上，在日本时，戈恩便曾向他的辩护律师表达过，日产可能会在两到三年内破产。
在接受媒体访问时戈恩又说，对比日本的司法制度，他对黎巴嫩的司法制度更为满意，并会全力配合调查。对于森雅子的说法——“戈恩试图通过批评日本的司法制度去将潜逃正当化”，戈恩表示，森雅子的言论极度荒谬。
戈恩在忙于官司的同时，还聘请了美国创新艺人经纪公司创始人、迪斯尼前总裁迈克尔·奥维兹作为自己的经纪人。据日媒报道，他于2019年12月在东京住所内接待了一名好莱坞制片人，制片人名为约翰·莱舍，是2014年奥斯卡获奖影片《鸟人》的制片人，具有相当高的业界影响力。戈恩似乎试图把个人经历搬上荧屏，通过电影的形式让更多人了解自己的“无辜”。
日产曾提出“901计划”，即在90年代造出世界第一的车型
日产申告破产，多方寻求帮助，但当时日本也没多余的钱来帮它填那么大的窟窿，无奈之下，日产只好开始“卖身”。它找了福特，但是福特刚刚买了马自达的股份，没钱；后来又找了戴姆勒-克莱斯勒，但双方又互相瞧不上，最终也没谈拢。
这时，“救世主”出现了，他就是戈恩。
那时的戈恩，刚让雷诺从国企性质中解放出来，雷诺可以说有了大展拳脚的机会。但无论从规模还是从名气来看，日产都远胜于雷诺。蛇吞象，可行吗？还好，戈恩最终顶着多方压力，出资50多亿美元，拿下日产36.8%的股权。
在日产，戈恩果敢的措施几乎打破了日本的所有禁忌——关闭五家工厂、裁员2.1万人，还砍掉了了支撑日本战后经济增长的“经连会”（keiretsu）体系。该体系是将银行、厂商、供应者、发行者与日本政府连结在一起的一个复杂关系网。
虽然割断了无数人情，但转眼到2001年，日产的账上就有了 27 亿美元的盈利。15年后，戈恩又拿出2000亿日元买下三菱34%的股权。至此，雷诺-日产-三菱组成的全球最大汽车联盟诞生。
日本人对收入差距的抵触感强烈，日本的CEO薪酬的平均水平大幅低于海外便是一个例证。面对奢靡嚣张的戈恩，日本人认定，关系维持下去，这将是一个痛苦而吊诡的循环。这也使得戈恩与日产的这段关系，越来越像一段残存的婚姻——没有你不行，有你也不行。
于是，才有了机场抓人那一出。
在黎巴嫩的发布会上，戈恩透露，在被捕前他已经在商讨与菲亚特克莱斯勒(FCA)之间部分业务的合并问题，虽然此时FCA已经与PSA达成联盟关系。但如果没有这一场官司，世界汽车格局或有别样天地。过了一年时间再进行这样的“复盘”，徒余一场叹息而已。
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