美国考虑“禁止向中国出口用于C919国产大飞机发动机”的消息传出后，美国总统特朗普18日却在社交媒体上表示，“我希望中国购买我们的喷气发动机……国家安全不能被当作给那些购买美国商品的国家制造麻烦的借口，美国国会考虑的与中国进行贸易的某些限制‘很可笑’”。尽管美国决策似乎还在摇摆不定，但已让中国民众心里敲响警钟：我们在航空产业对美国依赖有多大？美国若真的颁布这种禁令，后果会怎样？《环球时报》记者18日就此采访了多名专家。

发动机“卡脖子”影响多大

按照美国《华尔街日报》16日的报道，匿名消息人士称美国政府考虑阻止通用电气公司向中国出口用于C919国产客机的LEAP-1C航空发动机，理由是担心该发动机的技术被中国“逆向仿制”。《航空知识》主编王亚男18日接受《环球时报》记者采访时表示，这种说法首先在逻辑上就讲不通。因为由美国通用电气公司与法国赛峰集团合资组建的CFM国际公司研制的LEAP-1系列航空发动机已经大规模交付，不仅中国C919选择它作为唯一动力，空客A320neo和波音737MAX客机也使用同一系列发动机，后两种客机已经在中国使用数年。美国政府一方面考虑禁止向中国出口该发动机，另一方面却不阻止甚至鼓励采用该发动机的波音客机销往中国，唯一合理的解释是美国希望用这种办法延缓中国国产干线客机的研制进度。

王亚男也认为，当初C919确定发动机方案时，LEAP-1C的确是最合适的选择。这不仅是因为CFM国际公司占有的市场份额大，而且其他供应商当时没有同量级的现成发动机，需要根据中方要求重新研制，这样不但投资巨大，而且适航取证还需要占用时间。

不少网友还担心，C919的研制生产采用“主制造商-供应商”模式，由16家跨国公司与中方组建的16家合资企业作为机载系统供应商，覆盖航电、飞控、电源、燃油和起落架等多个重要子系统。这16家跨国公司包括霍尼韦尔、通用电气、派克宇航、联合技术公司等多家美国航空巨头。未来若它们也受到美国政府的要求而被迫中断与中国的合作，C919的研制将会遭遇更多阻碍。