掐指一算，这辆顶配版的蔚来ES8试驾车到我手里已经三个星期了。
在电池电量接近于耗尽仅剩20公里的续航状态下，全程需要4次补电，预计花费4.5小时；而当我将其补电至86%续航剩余367公里时，里程计算器则显示仅需两次充电时间，预计花费3.2小时。
当然，如果走京沪高速，蔚来还在此建立了8座换电站，据此前媒体宣传报道，一次换电只需三分钟。不过，在再三确认后，我试驾的这辆ES8装置了顶配的84kWh版本电池组，所有途径的换电站都没有配备，因为此车型销售更多的是相对更低配的70kWh版本电池组。因此，我只能自力更生地寻找充电站，有钱人”的无奈，就是这么轻而易举。
宁洛高速大溪河服务区
大溪河服务区的四个国家电网快充充电桩全都处于空闲状态，且功率可以达到120千瓦的高速率。各地充电桩之间，虽名曰快充，但功率皆不尽相同，如大沙河服务区120千瓦这样的高速率可遇不可求，更多的时候，我遇到的是60千瓦的充电功率，但即使是这样也让普通慢充可望不可即。一个半小时后后，充电结束，剩余里程425公里，实际充电70.9度，花费44.96元。（由于电池保护的限流，如果选择充至80%，那么充电时间可控制在一小时以内。）
101km/h巡航状态下的瞬时能耗
花桥收费站，显示拥堵五小时，实际拥堵超6小时
车辆停置状态下5天后的耗能情况
第一次使用这个功能是在临行从上海出发归乡的前一晚。根据蔚来车机里推荐的某个国家电网快充充电桩寻找过去，虽然显示四个充电桩都在空闲状态，但达到之后才发现，这里的停车位置已经被燃油车占据了。萧萧寒雨中，打了多次114挪车电话，均未成功，剩余不多的续航也不允许我再去寻找更远处的充电桩。最终，我只能放弃将车径直开回住处。在APP上选择“一键加电”，输入取车时间地点后，很快就有蔚来专员在线上回复将过来取车。此后，我便放心地睡去了，那时已是晚上十点。第二天早上醒来时，车已经是满电状态停在远处，当我打开APP查询时，看到了前一晚的还车时间是凌晨一点半。我住在远离上海中心地带的郊区，我不知道他是去哪寻找到的充电桩，也不知道充电完毕后他是怎么回去的 。
三周里，由于充电桩的非便利性，我一共体验了四次“一键加电”服务。不虚美，不隐恶，我不屑于做任何一家车企的代言人。在解决续航里程的电池能量密度上，蔚来依旧任重而道远。但是在服务态度上，不管是公关、电话接线员还是充电的专员，这几周里我所遇到的每一个蔚来人，他们身上深深烙印着的顾客至上的服务意识所带给我的感动，是我在任何一家车企中都从未见过的。这种感动，足以改变我此前对蔚来、对李斌的一些偏见。（在去年上海车展上，蔚来正式将“一键加电”服务对外开放，其它品牌电动车用户可通过“一键加电”微信小程序呼叫蔚来加电服务。）
母亲的“虚荣”
吾有一妹，正值芳龄。但在父母眼中，已成剩女，年末无事，以相亲相逼。吾妹虽不悦，但正值佳节，不忍忤逆父母苦心，只能假装欣然往之。
如今相亲大业，无非相貌与财力二事。相貌吾妹自不用说，面容姣好，亭亭玉立，优雅高挑。但论及财力，则略显平庸，地产经理，有车无房。
这时候，车驾便成了彰显财力的象征。其实，在这次正式相亲前，由于妹妹的排斥，母亲也曾经与媒人说好，暗自带她参加过一次有目标男方对象的活动。不过，那一次，受伤害最深的竟是我。原因在于，那次出行时，母亲强令只能开着妹妹的ATSL去，而对我的手动档老奔腾B50则甚觉寒酸，弃之如敝履。
然而这一次，在蔚来ES8面前，母亲的态度有了一个一百八十度的大转弯，她竟然开始嫌弃起ATSL了，出发相亲前她三令五申此次相亲只能驾乘蔚来ES8。于是，不出意外地受到了我俩对其虚荣的严词斥责。
没想到，平时对汽车一窍不通的母亲，竟然说出了三条反驳理由：
其一，“SUV车体长，车头高，总显得比轿车高级”；
其二，“凯迪拉克虽豪，但已成街车，物以稀为贵”；
其三，“ATSL虽是好车，但不比她三年前刚买的时候了，我说了当时不让她买非不听……”
眼看着陈年旧事又要提及，妹妹只能答应了她的要求。后来，妹妹告诉我，母亲其实选择蔚来的原因还在于她更享受ES8上的女王座驾的腿托、座椅按摩功能以及玩弄让她心生好奇的智能语音助手NOMI。只不过，在相亲大计面前，她不愿承认自己的这点小私心。